Новости

Федеральная скоростная трасса «Таврида», 260 километров от Керчи до Севастополя, пройдет в обход Симферополя

Проектирование и строительство транспортных линий в Крыму это явление русской культуры с вековыми традициями и сотнями, а может и тысячами томов изыскательской и проектной документации. К 1980-м годам шоссейные дороги Крыма были в неплохом состоянии, а в 1960-е они были лучшими в Советском союзе. Украинское руководство поддерживало часть дорог международного и правительственного значения ремонтом и уборкой. Даже была построено неплохое объездное шоссе, которым пользовался президент Украины Леонид Кучма - от аэропорта Бельбек в объезд Инкермана на Южный берег Крыма. Однако в целом к 2013 году состояние крымских дорог и улиц  в городах стало просто плачевным. В сезон 2015 года были проведены ремонтные работы и реконструкции некоторых участков. И вот теперь действительно современный проект. Но при этом явно опирающийся на "школу" дорожного строительства и долгосрочную стратегию. Очень радостно, что эта стратегия согласуется с проектами советских времен (в частности работ КрымНИИпроекта 1970-х годов) и нашей Ячеистой сетью транспортной системы КрымаДалее цитата:

Федеральная трасса Таврида четырехполосное шоссе Керчь Белогорск Пионерское Приятное Свидание Бахчисарай Севастополь

Федеральная трасса Таврида: четырехполосное шоссе Керчь -Белогорск - Пионерское - Приятное Свидание - Бахчисарай (в обход) - Севастополь

В июле-октябре 2015 года подготовлена проектно-сметная документация для строительства крымской федеральной скоростной трассы «Таврида», протяженностью в 260 километров от Керчи до Севастополя. Исполняющий обязанности заместителя министра транспорта Республики Крым Валентин Дукорский заявил, что это будет «совершенно новая 4-х полосная автомобильная дорога в Крыму будет трассой 1-ой категории. Новое дорожное покрытие не будет уступать ни немецким, ни московским, или американским автобанам. Все сопутствующие дорожные инженерные сооружения также будут новые, и в течении 30-40 лет трасса «Таврида» не потребует ни реконструкции, ни расширения проезжей части». Дукорский также сообщил, что на строительство новой федеральной трассы «Таврида», будет выделено свыше 45 млрд рублей. Строительство трассы начнётся в первом квартале 2016 года и будет завершено в 2018году, к началу введения в эксплуатацию моста через Керченский пролив, который свяжет Крымский полуостров с материковой частью России. Генеральный директор ООО «Гипротрансмост Крым»Владислав Коновалов заверил, что новая автомагистраль между Керчью и Севастополем обеспечит автомобилистам норматив проезда со скоростью 140 км/час, в то время, как трасса 2-ой категории позволяет норматив – 100 км/час. Автомагистраль «Таврида» будет построена в обход населённых пунктов Крыма и заповедных мест полуострова. От основной трассы будут ответвляться отдельные выезды на второстепенные дороги, ведущие к населённым пунктам, и к побережью Чёрного моря в районе Феодосии и Судака. Скоростная автотрасса поможет миллионам туристов путешествовать по курортным городам Крыма, посетить интересные достопримечательности и природные заповедники нашего полуострова. Гендиректор ООО «Гипротрансмост Крым» рассказал о том, что трасса начнётся от Керчи в сторону сёл Батальное иЛуговое, где будет проведена реконструкция старой трассы и построен новый участок дороги до Владиславовки. В Кировском и Белогорском районах автомагистраль будет проложена на новом месте и выйдет на действующую трассу Белогорск-Симферополь, которая будет реконструирована и расширена в соответствии с требованиями для трассы 1 категории. От Белогорска автомагистраль пройдёт по Предгорью в сторону Пионерского и южнее Симферополя выйдет на село Приятное свиданиеТранспортная связь с аэропортом Центральный будет обеспечена через район Айкован(Белое-4) к востоку от  Симферополя, не касаясь его окраин, и выйдет значительно южнее города к селу Пионерское, где проходит троллейбусная трасса на Алушту и Ялту. Большие перспективы в экономике и туризме появляются в долине реки Малый Салгир.

Юго-восточные окраины Симферополя, долина Малого Салгира и Салгирская долина получают новый импульс в развитии со строительством федеральной трассы Таврида

Юго-восточные окраины Симферополя, долина Малого Салгира и Салгирская долина получают новый импульс в развитии со строительством федеральной трассы Таврида

Таким образом, появится новая объездная трасса, которая позволит Симферополю свободно развивать городское строительство и даст развитие пригородной зоне на востоке, юге и западе от столицы Крыма. Большой Симферополь от моря до моря: курорты, туризм, загородный отдых Особенно хорошие перспективы в развитии туризма, малого и среднего бизнеса для обслуживания автотуристов круглый год отрываются для Восточного Крыма в целом как региона активного отдыха.  Маршруты самостоятельных путешествий по Крыму: Симферопольский, Белогорский, Кировский, Нижнегорский, Джанкойский районы Автотрасса также пройдёт в обход Бахчисарая. Будет построен участок автомагистрали, соединяющий Севастопольскую и Ялтинскую трассы, запланирован ремонт ирасширение автотрассы Феодосия – Судак — Алушта. В перспективе ООО «Гипротрансмост Крым» возьмётся и за реконструкцию трассы Алушта – Симферополь – Джанкой. С 2016 года вся дорожная сеть внутри городов и районов Крыма и Севастополя будет переданаминистерству транспорта Крыма, и именно это министерство будет заниматься ремонтом дорог. Сейчас как раз формируются заявки на проведение дорожных работ.

Видео презентация моста через Керченский пролив июнь 2014 года

Видео презентация Керченского моста 02 10 2015 Сочи

Как видим из сравнения двух видеопрезентаций до рабочих чертежей Керченского моста еще далеко. Но работы проектировщиков идут непрерывно, разрабатываются и уточняются варианты.
По результатам испытания геофизических свай и технологического моста от полуострова Тамань к косе Тузла весной 2016 года могут быть сделаны важнейшие уточнения в проектах.
На сегодняшний день актуален также проект туннеля через Керченский пролив. Ледовая обстановка на Азовском море очень серьезная из-за того, что плавучие льдины ветром загоняются одна на другую и образуют очень мощные и высокие торосы. В прошлые годы именно ледяные торосы были главной угрозой инженерным сооружениям на Азовскому море и в Керченском проливе.

Карта ледовой обстановки на Азовском море и в Керченском проливе

Карта ледовой обстановки на Азовском море и в Керченском проливе

Тектоническая структура Керченского пролива более сложна чем в проливах Босфор и Дарнанеллы у Турции. Между Крымом и Кавказом проходит граница Европы и Азии, это не столько культурный, сколько природный, геологический рубеж, шов между двумя материковыми плитами.

К-Т Керченско-Таманский глубинный тектонический разлом и другие разломы в районе Керченского пролива. Схема

К-Т Керченско-Таманский глубинный тектонический разлом и другие разломы в районе Керченского пролива. Схема

В Крыму объявили о строительстве тоннеля через Керченский пролив

Работы по строительству тоннельного перехода по дну Керченского пролива планируют завершить в конце 2018 года.

Об этом сообщили в ходе публичных слушаний по вопросу районирования территории терминала тоннеля.

Строительные работы, которые как сообщили авторы проекта, уже согласованы с властями страны, республики и администрацией Керчи, начнутся в декабре 2015 года.

Срок первого этапа строительства составляет 22 месяца – по истечении этого времени тоннель в общем виде будет практически готов.

Трасса Керченского тоннеля от косы Чушка к городу по дну пролива

Трасса Керченского тоннеля от косы Чушка к городу по дну пролива

Генеральный директор ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» Борис Зверюковподчеркнул, что тоннель не будет конкурентом для моста через Керченский пролив.

«Мы не конкурирем с мостовой переправой ни в коем случае. Мост – это наше все, это святое. Тоннель выполняет несколько иные функции. Он в первую очередь будет артерией между логистическими центрами, которые будут расположены по обоим берегам», – отметил он.
Длина тоннеля составит 14 километров 700 метров, фактически он будет состоять из двух одинаковых тоннелей, оснащенных двухполосными дорогами.

Керченский тоннель, поперечный профиль через пролив, проект

Керченский тоннель, поперечный профиль через пролив, проект

Между тоннелями в целях безопасности на расстоянии 300 метров оборудуют аварийные шлюзы, по которым в случае непредвиденных ситуаций смогут перемещаться пассажиры.

Расчетная нагрузка составляет 45 тысяч автомобилей в сутки. По словам Зверюкова, в первую очередь интенсивность движения будет зависеть от товарообмена между Крымом и материком России.
Поскольку проект является полностью инвестиционным, планируется, что на первых порах движение по тоннелю будет платным.

«Мы постараемся идти по пути постепенного уменьшения тарифов», – пообещал Зверюков.

Также рассматривается возможность бесплатного пользования тоннелем для керчан. Стоимость проекта составляет 122 миллиарда рублей.

Проект Керченского туннеля к Евро 2012 (Украина-Россия)

Николай Глухов директор научно-производственной фирмы «Эксплуатация и строительство подземных объектов», Киев

Почему туннель? Мировая практика говорит о том, что если водные преграды позволяют построить подземный переход, то везде отдается предпочтение этому виду.

Пример. Гибралтар — пролив в самом узком месте в километр, но глубина тысячу метров. Была создана совместная комиссия Испания-Марокко, которая проработала 14 предложений мировых специалистов, выбрав проект швейцарского инженера Джованни Ломбарди.

В нашем предложении Украине и России деньги государство потратит только на создание предприятия, а дальше будут задействованы инвестиционные средства.

Каждое государство имеет национальную программу развития этой магистрали. В Украине это Керчь-Ягодин, ж/д и автомагистраль, которая позволяет в корне поменять сегодняшнюю застывшую ситуацию в нашей транспортной системе. Мы предлагаем проект, куда готовы направлять средства свыше пяти инвесторов.

В 2003 году мы представляли проект и его бизнес-часть на очень простом примере. 30 млн. тонн казахской нефти направляем в портФеодосия и за десять лет окупаем туннель. Сегодня казахская нефтьпоступает в российскую трубу, приходит в Новороссийск, и с названием «Юралс» продается на мировые рынки. В то время как в Казахстане есть нефть почти вдвое дороже, марки «Брент», так казахи сегодня теряют доход, завися от магистрального нефтепровода. В 2002 году мы довели отгрузку из Феодосии до тридцатимиллионного потока в год.

В нашем проекте есть три туннельных варианта для Керченского пролива. Первый — по дну.

Бетонные трубы укладываются на дно, как сегодня делается «Северный поток». Когда полностью положен бетонный грузопровод, выкачивается вода, мы получаем диаметр 7,6, в котором лежит «двухпутка».

Но семидесятиметровые илы, грязевые вулканы, два разлома нам не позволили рассматривать этот вариант.

Поэтому наш вариант — туннель под дном, 110 метров глубина, плотные глины с включением известняка.

Самое главное в путепроводах — выбрать правильную трассу. Мы сначала тоже делали туннель на косу Тузла, но когда увидели, какие нужны станции и инфраструктура, то 8 км косы 150 м шириной, полтора метра над водой пески и глины, то решили, что ни один разумный человек не будет строить мост на песке. Поэтому мы ушли на материк в два с половиной километра со стороны Крыма и столько же со стороны Кавказа с выходом на ж/д пути, которые позволяют поставлять материалы для строительства. Таким образом мы ушли от мигрирующих грязевых вулканов.

Итак, 15 км трассы, уклон 20 промилле. Сам переход состоит изтрех туннелей: южный однопутный ж/д, северный однопутный и средний обслуживающий. Этот проект наименее подвержен внешним воздействиям — военным действиям, террористическим актам, погодным условиям и т.д. Он не влияет на климатические условия и экологическую обстановку в проливе.

Евроазиатская транспортная магистраль (из проектных материалов к Евро 2012)

Первое, что нужно сделать — это определить статус этого перехода. Будет ли это мост Крым-Кубань или же Евроазиатская транспортная магистраль, которую мы называем возрождением Шелкового пути в новом качестве и новом времени?

Указанная магистраль — это двухпутная железнодорожная электрифицированная дорога с новыми качествами. Рельсы без стыков, локомотивы со скоростью свыше 200 км/час. Эта трасса будет пролегать от Англии до Китая протяженностью в 10 тысяч километров. Рядом с ж/д путями пройдет восьмиполосная автомобильная дорога со всеми сегодняшними требованиями.

Что дает такая магистраль для Украины? Евроазиатский континент — это уже сегодня почти 3/4 мировой экономики. С учетом развития Китая и Индии эта пропорция будет увеличиваться. Украина находится в центре этого пути, и вместе с Россией Керченский мост позволил бы ей интегрироваться в эту часть мировой экономики, превратиться в нормальную страну-производителя, используя свой высочайший транзитный потенциал.

Это подтверждает ведущий английский институт в области грузовых перевозок, по данным которого, коэффициент транзитности Украины — 3,41 (самый высокий показатель на Евроазиатском континенте). Необходима интеграция Украины в эту систему вместе с Россией, потому что сегодня такая инициатива под силу двум этим государствам, которые бы позволили привлечь инвестиции и, соответственно, поднять геополитический вес двух стран.

Создание такой магистрали с пропускной способностью свыше 300 млн. тонн грузов и 70 млн. пассажиров в год — это эквивалент по перемещению товаров на сумму где-то под 250-300 млрд.долл. в год. Мировая практика говорит о том, что где-то около 10% от стоимости товаров — это услуги транспорта. Элементарно просто подсчитать, какие эти 10% от грузов. Пассажиропоток дает примерно такую же цифру.

Создавая такую транснациональную, трансконтинентальную дорогу для перемещения товаров и услуг, мы определяем статус перехода через Керченский пролив как ключевой элемент такой магистрали. Это первое, что должна сделать наша власть, наши проектировщики и эксперты. Нужно определить статус, прежде чем дальше говорить о самом переходе.

И только потом выбирать вид строительства, формируя задания, может ли мост, туннель или дамба, другой вид перехода обеспечить те требования по объемам груза и пассажироперевозок, по экологии, с учетом геологических и климатических условий Керченского пролива.

Первая точка магистрали — Англия, которая 14 лет назад соединилась с Европой пятидесятикилометровым туннелем. И там тоже стоял вопрос — мост или туннель. Очень много было противников вообще сухопутного сообщения, уверявших, что достаточно было парома. Во всяком случае, сегодня жители Англии на своем автомобиле могут через час оказаться в центре Европы.

В 2009 году впервые был получен экономический эффект. (Евротуннель сдан в эксплуатацию в 1994 году, а 8-го апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов. Компания сообщила, что за 2007 год получена чистая прибыль в размере одного миллиона евро. Прибыль в 147 млн. фунтов стерлингов компания «Евростар», эксплуатирующая этот переход, получила за год. Стоимость этого туннеля составила от 12 до 15 млрд. фунтов стерлингов.

Двухпутная железнодорожная магистраль, автомобили движутся на платформах. Сегодня практически все инвесторы переписали договоры на 50 лет возврата вложенных средств. Подписание ускорилось тем, что в 2008 году замерз Ла-Манш, паром прекратил свои действия, а сообщение осталось только подземным.

Что интересно, грузооборот под Ла-Маншем считался на 100 млн. тонн в год. В 2007-м вышли на такой объем в один из месяцев, но в целом годовые показатели остановились на 45 млн. тонн груза. Такая была сделана ошибка, как оказалось, нет больше грузов между Англией и Европой. Но пассажиропоток был в три раза увеличен, по сравнению с планируемыми показателями. Эффективность проекта есть. Единственное, что срок окупаемости был просчитан неверно, и уже за 47 лет эти деньги вернутся заемщикам.

Затем идут Франция, Германия, Польша… Поляки, как никто другой, понимают, что такое транзит. Их три автобана Польши (два в Украину и один в Беларусь) дают 1/3 наполнений в бюджет страны, которая единственной из европейских стран в момент кризиса не снизила свой ВВП. Один из факторов этого — транзит через Польшу.

Потом въезжаем в Украину и движемся до границы с Россией в Крыму. Дальше России идут Армения, Грузия, Иран… При переговорах с деловыми кругами, политиками Иран в 2004 году даже закладывал 12 млрд. в свой бюджет на развитие этого транспортного коридора, поскольку эта страна сегодня развивает юг Каспия. Не хочет тянуть трубы с севера в Персидский залив, но с удовольствием будет участвовать в этой программе, строить свой кусок магистрали и выделять средства на другие отрезки этого пути, в том числе и переход в Керченский пролив. В позапрошлом году Иран соединился железной дорогой с Пакистаном, а тот — с Индией, которая сегодня является одним из самых успешных государств по строительству своих железных дорог.

Для сравнения, Украина сегодня перемещает грузы со скоростью 25 км/часЕвропа после введения туннеля под Ла-Маншем повысила скорость до 75 км/час, хотя поезда под проливом движутся со скоростью 260 км/час, преодолевая 50 км за 20 минут.

Транснациональная магистраль будет иметь современные скорости перемещения, как минимум 200 км/час, и это расстояние от Англии до Китая можно будет преодолеть за пять суток. Индия каждый год отправляет свыше 120 тысяч двадцатифутовых контейнеров с чаем через Индийский океан в Европу. По новой магистрали это можно будет сделать за неделю, но должен существовать объединенный тариф на перевозку грузов и быть ниже морских перевозок, что вполне реально. Деловые круги Индии и Китая незамедлительно откликнутся на официальное предложение и такую международную программу.

Стоимость всего проекта — триллион долларов только самого транспортного пути. Если говорить об инфраструктуре, о возможности стран-сателлитов, то это не один десяток триллионов долларов, которые позволят в течении пяти-семи десяти лет существенно поднять экономику всех государств, которые будут заниматься этой проблемой.
Геополитическое положение Украины в центре Евразийского континента позволяет ей иметь возможность развиваться, интегрируясь в большую часть мировой экономики именно благодаря строительству Керченского транспортного перехода.

Керченский туннель (на сегодня точная формулировка все-такиКерченский транспортный переход) - проектанты не сдаются. 26 октября 2015 года общественные слушания по проекту транспортного перехода по дну Керченского пролива в виде наклонного с обеих берегов туннеля

Керченский транспортный переход в виде туннеля, графическая презентация укладки блоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник