Украина

Авиазавод Харькова - история взлета и падения

На инфографике ниже  представлен анализ объемов выпущенной продукции на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) за последние 50 лет. Как Вы понимаете, сделать аналитику за все 90 лет существования предприятия сейчас было бы довольно сложно, учитывая весомую историческую дистанцию, хотя и полувековой срез тоже может сказать нам о многом.

Все настолько очевидно, что не хочется даже комментировать. Особенно если учесть, что Харьков был одним из центров развития авиации в СССР. Не самым важным и не самым большим, но очень весомым. Впрочем, это несколько иная история - славная история рекордов и открытий предвоенных времен.
 

Производственная диаграмма разбита на шесть условных этапов в истории завода: (1) завершение серийного производства пассажирских 56-ти местных самолетов Ту-124. Всего на Харьковском авиазаводе было выпущено 164 таких машины, на которых впервые для пассажирских самолетов применены турбореактивные двухконтурные двигатели и благодаря которым была создана «советская Каравелла» (Caravelle) - самолеты Ту-134. (2) - «звёздный период» в жизни ХАЗа: серийное производство самолетов Ту-134.

За период с1964 по 1989 год в Харькове было выпущено 853 этих замечательных 76 - 80-ти местных пассажирских самолётов. Логистика работала настолько бесперебойно, что обеспечивало производство 72-х машин в год и передачу их заказчикам. (3) Начало сотрудничества ХГАПП и АНТК «Антонов» началось в 1985 году с выпуском первого харьковского серийного самолета Ан-72. Завод уже не достигал тех выдающихся результатов эффективности, какие были во время производства Ту-134, но, тем не менее, вышел на гарантированные две антоновские машины в месяц.

С развалом СССР и потерей части традиционных рынков сбыта продукции в России, производство резко уменьшилось и стало составлять в первой половине 90-х годов от двух до шести самолетов Ан-72 / 74 в год. (4) Резкий всплеск производительности отмечается в 1997 году, когда началась практическая реализация контракта SAF 1374 KH 15 на поставку 12-ти самолетов Ан-74 в Исламскую республику Иран. Этот договор был заключен 3 июня 1995 года (подробно о «запуске» иранского контракта читайте в новелле «Наши в Иране»).

В 1997 году были достроены самолёты из задела незавершенного производства и переданы заказчику на экспорт. К сожалению, разовый «всплеск» не привел тогда к системному росту производства и уже на следующий год объемы выпуска готовой продукции упали до уровня 1-го самолета в год. (5) Начиная с 2002 года на ХГАПП заработала комплексная система логистики и маркетинга продукции, что начало приводить к устойчивому росту выпускаемой продукции (в 2004 году объем поставок достиг 6-ти самолётов в год, куда входили готовые самолеты Ан-140 и Ан-74, а также полные самолётокомплекты для сборки Ан-140 по кооперации).

Важным было то, что заказчиками продукции ХГАПП становились, в основном, гражданские отечественные и зарубежные компании, приобретающие харьковские самолёты в условиях открытой конкуренции с альтернативными поставщиками аналогичной продукции. (6)

Конфликт между промышленными элитами украинского авиапрома привёл к смене управленческой команды на ХГАПП в 2007 году и, как следствие, падению объемов производства. После завершения ранее подписанных активных контрактов с Ливией и Египтом, а также после поставок военным покупателям в Туркменистан и Казахстан (поставлено по 2 самолета Ан-74ТК-200А в период с 2011 по 2014 год), производство остановилось. ХГАПП с февраля 2015 года находится в состоянии вынужденного простоя и с этого момента новые самолёты на заводе не выпускаются (источник данных: www.russianplanes.net )

 

 

Он также отметил, что на ХГАПП продолжается строительство еще двух самолетов Ан-74-ТК-200 (санитарный вариант) по заказу Ливии. «Мы планируем завершить их строительство до конца первого полугодия следующего года», - уточнил министр.

Контракт между ХГАПП и Управлением гражданской авиации Ливии был подписан в сентябре 2005 года и предусматривал поставку самолета АН-74ТК-300 в VIP-компоновке. Самолет по контракту должен был поставлен в 2006, однако из-за нехватки средств строительство не было завершено в срок в полном объеме. Практически полностью готовый самолет простоял на заводе около 3-х лет и только в конце 2008 года был передан на заводские испытания. На этом самолете в 2008 году впервые была установлена новая навигационная система украинского производства. Самолет Ан-74ТК-300 VIP является вторым самолетом в истории этой модификации (первый самолет был передан Государственной авиационной компании «Украина» для перевозки высших должностных лиц Украины в 2004 году). Эксклюзивные интерьеры для этих двух самолетов были разработаны и выпущены харьковской фирмой ИнтерАМИ-Интерьер.

В 2004 году ХГАПП получил от Ливии заказ на изготовление двух летающих госпиталей на базе Ан-74ТК-200С. Предусматривалось, что с началом эксплуатации машин Ан-74 будет заключен контракт на строительство в Ливии базы технического обслуживания украинских самолетов Ан-74 и Ан-140-100.

В период с 2006 по 2008 гг. предприятие не выпустило ни одного самолета, и с 2006 года ни одного завершенного самолета заказчику не передало. Ранее были выпущены: в 2002 году - 4 самолета (3 - Ан-140 и 1 - АН-72П); 2003 году - 4 самолета (2 - АН-140 и 2 комплекта для сборки АН-140 по кооперации); 2004 году - 6 самолетов (4 - Ан-140, 1 - АН-74ТК-300Д, 1 - комплект для сборки АН-140 по кооперации); 2005 году - 3 самолета (1 - АН-140, 1 - АН-74Т-200А, 1 - комплект для сборки АН-140 по кооперации).