Аналитика

Пока Киев хвастает победами, русские с французами работают

Поезд Украина-Китай добрался до границы Китая 31 января, на 16-й день пути. В конце марта стало известно, что поезд по-прежнему находится там и лишь сейчас должен начать движение в сторону Киева. То есть, очередная пэрэмога тардиционно превратилась в зраду - рекордный по скорости и дешевизне путь длится скоро уж три месяца, стоимость зашкалила, а агитпроп Хунты притух. Оно и понятно - в Китай поезда ездят регулярно и без таких номеров.

6 апреля из административного центра провинции Хубэй (Центральный Китай) города Ухань во французский город Лион отправился грузовой поезд с 41 контейнером, груженым китайской продукцией электроники, машиностроения и химической промышленности.
http://i.lb.ua/089/05/570392690a064.jpeg
Как сообщает china.org.cn, новый маршрут в рамках железнодорожного сообщения Ухань-Синьцзян-Европа будет пересекать границу через КПП Алашанькоу (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай) и проходить через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию. Протяженность нового маршрута составляет 11,3 тыс. километров, время в пути - 16 дней. Те же самые 16 суток, что и рекламный поезд Хунты добирался до границы с КНР. Вот только его маршрут на несколько тысяч километров длиннее, не связан с погодой на двух морях и ходит по расписанию.

Раньше грузы из Уханя во Францию в основном транспортировались по морю. На доставку в среднем уходило около 50-60 дней. Запуск грузового маршрута Ухань-Лион позволит значительно снизить издержки, сказал представитель оператора данного маршрута.

В первом квартале этого года по железнодорожному маршруту Ухань-Синьцзян-Европа отправлено 39 составов, которые перевезли в общей сложности 3512 стандартных контейнеров с грузами.

Отмечается, что Ухань является одним из китайских городов, где больше всего концентрируются французские капиталовложения и проживает большая французская диаспора. На настоящий момент уже 130 французских предприятий вложили деньги в Ухане.

Как сообщала "ДС", 15 января 2016 года Украина запустила тестовый контейнерный поезд в Китай по новому маршруту "Шелкового пути" в обход России. 1 февраля 2016 года поезд достиг конечной точки маршрута - станции Достык Казахской железной дороги. В "Укрзализныце" заявляли, что тестовый контейнерный поезд вернется назад 15-17 марта 2016 года. При этом по состоянию на 28 марта 2016 года поезд так и не вышел на обратный маршрут из Китая, и до сих пор находится на границе Казахстана с КНР из-за отсутствия клиентов.

Директор по коммерческой части грузовой работы "Укрзализныци" Иван Федорко уверяет, что поезд 6-7 апреля должен был отправиться в обратный путь:  "Сегодня (5 апреля) принято решение: наш человек едет к этому поезду и едет в обратном направлении в демонстрационный рейс. Это делается для того, чтобы мы четко понимали, как этот поезд едет, на каких станциях есть проблемы, где есть проблемы на паромных переправах. На сегодняшний день он стоит и, я думаю, завтра-послезавтра отправится оттуда в Украину".

Если "человек" только едет, то поезд пока точно стоит. В любом случае - все получилось как всегда.

Причина того, что «товарняк» не возвращается на Украину, банальна:  не нашлось ни одной компании, которая захотела бы воспользоваться услугами украинского поезда по доставке товаров из Китая на Украину.  Украинское издание «Экономическая правда» приводит заявление представителя исследовательского логистического центра Zammler:

"Поезд не загружен товаром - нет клиентов на перевозку, поэтому так и не вышел на обратный маршрут из Китая".

Ранее глава компании "Укрзализныця" Александр Завгородний заявлял, что от китайско-казахстанской границы поезд по «новому Шёлковому пути» вернётся 17 марта.

Специалисты логистического центра Zammler отмечают, что использование украинского поезда для перевозки одного стандартного 40-футового контейнера составила бы почти 5,6 тыс. долларов. Эту цену, кстати, изначально называли представители украинского перевозчика. Именно эта цена (плюс весьма длительные сроки доставки) отпугивает вероятных клиентов. Это и понятно, ведь цена перевозки такого же контейнера по автодорогам через Россию примерно в 1,5-2 раза (в зависимости от вариантов услуг компании и маршрута) дешевле. Большими рисками потенциальные заказчики услуг по грузоперевозкам считают и «морские» участки маршрутов, так как в это время нередкой является штормовая погода.

Mikle1 ВК  ФБ