История
Советские войска штурмуют горный перевал Саланг
Направляясь на Саланг, военнослужащие 4-го десантно-штурмового батальона получили печки-буржуйки, зимнее обмундирование, некоторое оборудование и принадлежности для работы в горах. Однако со временем выявилась потребность в пополнении имущества. Палатки уносило ветром в пропасть, печки-буржуйки требовали топлива, в перестрелках с противником расходовались боеприпасы. Столкнувшись с трудностями размещения и снабжения, командир батальона Л.В. Хабаров побывал в Кабуле и доложил о них командующему армией. Этот эпизод нашел отражение в книге В.С. Штепо: «Командующий знал Хабарова, но только по фамилии. Приказал установить с Салангом прямую связь и каждые утро, и вечер – лично: «Хабаров, держишься? Держись. Завтра пропустишь столько-то колонн». Но увидел впервые. Кивком порученцу: «Записывай!» – Запчасти – вот список. Кипятка в термосах – жрем снег. Вазелин – обморожены. Хоть что-то горячее в термосах – месяц там сидим».
В ходе этой поездки командиру батальона удалось решить все вопросы со снабжением батальона. Капитан Л.В. Хабаров получил право брать все необходимое имущество с проходящих через перевал советских колонн, оставляя соответствующие расписки.
На Кабульском направлении в Афганистан вводилась 108-я мотострелковая дивизия, имевшая задачу за двое суток совершить марш протяженностью 510 км от приграничного Термеза до Кабула. Впервые за последние десятилетия мотострелковой дивизии была поставлена задача совершения столь сложного марша. В первый день предстояло пройти 300 км, преимущественно по равнине. Второй день предполагал движение в горах, включая преодоление перевального участка Саланг. На картах, которые имелись в распоряжении командования дивизии, участок дороги протяженностью 94 км, проходящий через горную цепь Гиндукуша, был отмечен, как особо опасный.
По всем законам военной науки дивизия была выстроена в походный порядок, предусматривавший наличие разведывательного отряда, головной походной заставы, отряда обеспечения движения, авангарда… Походный порядок 108-й мотострелковой дивизии при совершении марша через перевальный участок Саланг представлен на схеме:
Перевальный участок оказался исключительно сложным для преодоления в зимних условиях. Дорога на северных и южных склонах Саланга изобилует крутыми поворотами с радиусами 25–30 м, затяжными подъемами с уклонами 12 и более градусов, сложной серпантинной системой, значительными количеством инженерных сооружений. Узкое дорожное полотно, отсутствие широких обочин, многочисленные закрытые галереи, обледенение существенно осложняли движение.
На второй переход, предусматривавший преодоление перевального участка, дивизии было отведено 18 часов. Управление осуществлялось с передового командного пункта. Задачи доводились боевыми распоряжениями. Марш на перевальном участке совершался смешанными колоннами со средней скоростью движения 15 км/час. В высокогорных условиях расход горючего от нормы составил 2,9 заправки по бензину, 3,0 – по дизельному топливу.
Вид на зимний Гиндукуш
Генерал В.М. Барынькин, командовавший 108-й мотострелковой дивизией в период с 1986 по 1988 год, а после посвятивший боевому пути соединения ряд научных работ, так охарактеризовал, с чем пришлось столкнуться дивизии 27 декабря 1989 г. на Саланге: «Его участок сжат горными вершинами и является самым высокогорным перевалом в мире. Серпантином взбирается к нему между угрюмыми скалами дорога… Здесь внизу 10 градусов тепла. В верхней точке перевала идет почти постоянная метель, гололед и температура резко понижается за отметку – 20 градусов. Справа от дороги – скалы, слева – пропасть. Техника скользила. Число автомобильных происшествий возросло до 20. Слишком непростым оказался первый боевой поход дивизии, первое боевое крещение».
Прохождение перевального участка 108-й мотострелковой дивизией осуществлялось под непрестанным контролем командования 40-й армии. Вот как об этом эпизоде отозвался командующий генерал-лейтенант Ю.В. Тухаринов: «Наиболее трудным оказался этот перевал. Предстояло преодолеть высокогорный Саланг. Более 4000 м над уровнем моря. За все послевоенное время наши войска впервые осуществляли такой переход. Участок протяженностью 94 км был отмечен в командирских картах, как особо опасный. Ночью дорога обледенена, на подъеме буксовала колесная техника, а на спуске гусеничная шла юзом. Приняли меры предосторожности: на каждые 10 машин имелась жесткая сцепка, шли машины с песком. К сожалению, не обошлось без потерь. В горах на узкой дороге армейский БМП пропускал афганскую гражданскую автомашину и… рухнул с обрыва – так погибли первые при этом вводе войск 8 человек».
В дополнение к сложным физико-географическим и дорожным условиям, продвижение советских колонн осложнялось еще двумя факторами. Во-первых, по перевалу ежесуточно проходили от 600 до 1000 афганских автомобилей. Боевой технике приходилось разъезжаться на обледенелых узких серпантинах с афганскими фурами и автобусами. Во-вторых, 108-я дивизия была укомплектована значительным количеством автомобильной техники, поступившей по мобилизационным предписаниям из народного хозяйства. Она отличалась низким уровнем технического состояния.
Преодоление заснеженных дорог перевала Саланг
Действительно, на перевале Саланг 108-мотострелковая дивизия понесла первые потери, которые были связаны со сложными физико-географическими и дорожными условиями. На северном склоне навстречу колонне советской боевой техники двигались афганские бензовозы. Пытаясь избежать столкновения на узком обледеневшем мосту, водитель одного из бронетранспортеров слишком сильно принял вправо, и его боевая машина упала с моста. В этой катастрофе погиб начальник разведки 177-го мотострелкового полка капитан В.Г. Литвишков.
При проектировании и строительстве тоннеля советские инженеры предусмотрели в нем вентиляционные шахты. Но вентиляция в тоннеле была рассчитана на его прохождение одиночными машинами с карбюраторным двигателем. А при вводе советских войск через трёхкилометровый тоннель сплошным потоком пошли боевые машины пехоты, бронетранспортеры, танки с дизельными двигателями. Слабая вентиляция не могла справиться с высокой загазованностью. Пришлось пропускать технику в тоннеле мелкими подразделениями, выдерживая между ними определенный интервал. Водители получили команду надеть противогазы.
Эти события разворачивались на глазах у начальника управления боевой подготовки Сухопутных войск генерал-полковника В.А. Меримского. В конце 1979 года он был включен в состав Оперативной группы Министерства обороны СССР, и курировал ввод войск на кабульском направлении. Военачальник так отозвался о подготовленности войск к преодолению тоннеля: «Формально в штабе Туркестанского военного округа были инженерные описания перевала, тоннеля и сооружений, но они носили самый общий характер. Заблаговременно не были отработаны вопросы организации и практической эксплуатации таких сложных сооружений».
Охраняя Саланг, воины 4-го десантно-штурмового батальона 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады, наряду с решением множества других задач, вынуждены были уделять внимание регулированию транспортных потоков в тоннеле, в целях предотвращения отравления водителей и пассажиров угарным газом. Не имея необходимого опыта, десантники решали эту проблему установлением строгого пропускного режима, дозированием количества проходящих машин, чередованием колонн, идущих с севера и с юга для исключения встречного движения. Вспоминает Л.В. Хабаров: «Поскольку почти все машины работали на солярке, выхлопные газы моментом превращали тоннель в газовую камеру. Что, к сожалению, буквально через неделю произошло после нашего ухода с перевала. Нам было дано двое суток на передачу представителям вновь прибывшего усиленного мотострелкового полка. На мой взгляд, многие наши предупреждения и советы были приняты скептически и не серьёзно. В итоге, были большие потери».
На исходе были третьи сутки напряженного марша. Люди были вымотаны, поэтому на частых непредвиденных остановках и заминках в движении многие водители засыпали. Так случилось и в тоннеле. Один из танков сломался, не дойдя 300 метров до южного выхода, и вся более чем двухкилометровая колонна, тянувшаяся за ним в тоннеле, встала. Приняв это за очередную краткосрочную заминку, некоторые водители задремали, не глуша двигателей. Вскоре в тоннеле стал накапливаться углекислый газ и люди стали задыхаться. Вспоминает один из участников событий В. Ларионов: «В самом тоннеле заторы случались довольно часто по различным причинам. К тому же вентиляция не работала. Двигатели работают, страшная загазованность. Сказывалась и усталость водителей, старших машин…. Кроме того, некоторые начали угорать. Мне и некоторым офицерам управления дивизии пришлось бегать среди техники в колонне часа два и будить водителей и старших машин. А потом я и сам начал угорать и терять сознание, и меня оттуда вытащили».
Несмотря на все трудности, 108-я мотострелковая дивизия прибыла в Кабул к назначенному сроку. Второй переход марша разведывательный отряд и передовой отряд дивизии преодолели за 18 часов, главные силы дивизии – за 21 час. К середине января ввод войск в основном был завершен.
Перевальный участок пройден – до Кабула 30 км
Советские соединения, части и подразделения расположились гарнизонами во всех крупных городах и взяли под охрану все важнейшие объекты страны. В числе прочих, под охрану был взят и Саланг. Первоначально срок пребывания войск на территории Афганистана планировался в несколько недель. Никто тогда не представлял, что начинаются долгие девять лет войны. Сам командующий генерал-лейтенант Ю.В. Тухаринов в те дни размышлял так: «Мы думали, что наше пребывание в Афганистане будет временным, весьма недолгим, что оно принесет облегчение дружественному нам народу».
Когда стало очевидным, что войска задерживаются на неопределенное время и втягиваются в ведение боевых действий, пришлось налаживать их плановое снабжение продовольствием и боеприпасами, обустраивать быт. В условиях слабо развитой дорожной сети делать это было затруднительно. Фактически единственной магистралью, по которой могло осуществляться снабжение советских войск, являлась автомобильная дорога Термез – Кабул. Ее наиболее уязвимым и опасным участком был перевал Саланг.
По традиции, в завершении статьи приоткроем завесу тайны – анонсируем, о чем будем говорить в следующих публикациях. Тема истории перевала Саланг многогранна. В следующих статьях рассмотрим, как 40-я армия организовывала регулирование движения, пропускной режим, спасательное обеспечение, эксплуатацию дороги и тоннеля в горах Гиндукуш. Уверен, что откроете для себя много нового и интересного.
Автор: Владимир Прямицын - советник Российской академии ракетных и артиллерийских наук, доктор исторических наук
Поддержать сайт
МТС банк: 2200 2806 9300 7611
Больше информации в Телеге
Спасибо всем за поддержку
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии