«Антонова» снова атакуют. Доколе?

«Дадут ли «Антонову» расправить крылья?» — под таким заголовком  было опубликовано эксклюзивное интервью, которое корреспонденту «2000» (№36, 23.10.2020 г.) дал президент государственного предприятия «Антонов» Александр Лось.

Напомним, что в интервью шла речь о сложной ситуации в отечественном авиастроении и непосредственно на флагмане этой отрасли, о существующих проблемах и возможных путях их решения, о надеждах создателей авиационной техники и их перспективах.

Среди различных многогранных по тематике аспектов, поднятых в ходе беседы, Александр Васильевич говорил и о ведущейся на предприятии разработке стратегии его развития, включающей новые стандарты менеджмента, производства авиатехники и ее сервиса, а также о различных неоднозначных нюансах взаимоотношений между «Антоновым» и «Укроборонпромом» и об обсуждаемых возможных вариантах перевода ГП «Антонов» из нынешнего его подчинения госконцерну «Укроборонпром» в систему созданного не столь давно Министерства по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины.

Тогда сложилось впечатление, что впереди у коллектива «Антонова» и его руководителя — президента ГП «Антонов» Александра Лося — целенаправленные и нелегкие рабочие будни, но, казалось, особых внезапных потрясений не предвидится...

Что же случилось вдруг?

А 5 ноября вдруг (это слово выделено нами отнюдь не случайно, ибо события, произошедшие 4 ноября 2020 г., т. е. всего через двенадцать дней после упомянутой публикации в «2000», оказались неожиданностью не только для автора этих строк, но, судя по всему, и для коллектива «Антонова») стало известно, что приказом №125 от 4 ноября 2020 г., подписанным исполняющим обязанности генерального директора государственного концерна «Укроборонпром» Игорем Фоменко, президент государственного предприятия «Антонов» Александр Лось уволен с работы в связи с поданным им заявлением — по собственному желанию — и с 4 ноября 2020 г. в соответствии со ст. 39 Кодекса законов о труде Украины прекращен контракт №12К/20, заключенный с А.В. Лосем 7 июля 2020 г.

Этим дело не ограничилось. Госконцерн «Укроборонпром» внес существенные изменения в устав «Антонова» — в частности, ликвидировал должность президента и установил вместо нее должность генерального директора (т.е. понизил статус этого руководителя) и ввел в устав предприятия положение о наблюдательном совете на ГП «Антонов». По всей вероятности, таким образом «Укроборонпром», о наблюдательном совете которого было немало критических публикаций в различных украинских СМИ, решил, создав подобный же наблюдательный совет на «Антонове», взять предприятие под еще бо'льший контроль.

Профсоюзные организации «Антонова», отстаивающие интересы трудового коллектива, считают, что все это было сделано «Укроборонпромом» неправомерно, что и изложили в открытых письмах, адресованных руководству страны (об этом подробнее пойдет речь далее).

Формулировка: «по собственному желанию». По собственному ли?

В сборе информации при подготовке к написанию этой статьи ее автору помогло то, что за долгие годы освещения в прессе тематики и проблематики авиастроения довелось хорошо познакомиться со многими работающими на «Антонове» опытными специалистами, которые отличаются не только информированностью, но и добропорядочностью, а главное тем, что для них интересы отечественного авиастроения и честь антоновской фирмы — не пустой звук, а жизненные принципы.

В разговорах с ними (по вполне понятным причинам — на условиях анонимности источников информации, никак не носящей секретного характера, ибо персонализация на страницах газеты сотрудников «Антонова» в беседах с журналистом в нынешней ситуации на предприятии и вокруг него, не исключено, может быть чревата потерей работы) удалось узнать немало интересного и значимого. А уже на этой основе — осмысливать и обобщать информацию, воплощая ее в объективных и субъективных нюансах журналистских оценочных суждений о произошедших и происходящих событиях.

В частности, от разных людей, работающих на «Антонове», довелось услышать мнения, склоняющиеся к тому, что, скорее всего, президента ГП «Антонов» Александра Лося те или иные заинтересованные и влиятельные силы побудили (вынудили) написать заявление об увольнении «по собственному желанию». А, заметим, во многих сферах (не только в авиастроительной отрасли) начальство хорошо умеет «убеждать» подчиненного написать и подписать такое заявление и надлежащим образом оформить все это...

Шла речь и о том, что уже в течение нескольких месяцев идет противостояние между госконцерном «Укроборонпром» и новосозданным Министерством по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины. Причем в этой их «войне» активно используются публичные нападки каждой из этих двух структур (и стоящих за ними разных должностных лиц) на противоположную сторону. Но при этом, как довелось услышать мне от специалистов, работающих на «Антонове», и госконцерн «Укроборонпром», и Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности интересуют не столько реальное сохранение и развитие потенциала флагмана отечественного авиастроения, сколько намерение взять по свой контроль ГП «Антонов», а также другие предприятия этой отрасли. И одним (но далеко не единственным) проявлением таких интересов становится стремление реализовать там свои интересы.

Например, в ходе интервью с Александром Лосем упоминалось о взаимопонимании между «Антоновым» и Министерством обороны Украины относительно намерения этого ведомства заказать для нужд военно-транспортной авиации новые самолеты Ан-178, оснащенные различными комплектующими соответствующих западных поставщиков (взамен ранее использовавшихся российских) и современными двигателями западного производства. Говорилось и о перспективах разработки на «Антонове» проекта нового среднего военно-транспортного самолета Ан-188. Но, как теперь мне довелось услышать на «Антонове», у этих направлений есть и оппоненты — с совсем иными лоббистскими намерениями, предлагающие, чтобы украинская военно-транспортная авиация использовала устаревшие Ан-26 с запорожскими двигателями (хотя Ан-178 по их топливной эффективности примерно на 30% более экономичен, чем Ан-26, — и это далеко не единственное преимущество «сто семьдесят восьмого»).

В том же интервью шла речь и о развитии международного сотрудничества в авиастроении, ориентированного на перспективы делового партнерства «Антонова» с такими коллегами, как фирмы США, Великобритании, Израиля, Канады и др. Но, как теперь довелось узнать от специалистов «Антонова», в Украине есть влиятельные силы, предпочитающие ориентацию на иные направления сотрудничества в авиастроении — с Турцией, некоторыми арабскими странами и т. п.

И эти примеры — далеко не единичные.

Турбулентность: тряска не в полете, а на земле

Даже те, кто весьма далек от авиационной специфики, но хотя бы несколько раз летал самолетами в качестве пассажиров, знают, что представляет собой турбулентность во время полета, когда лайнер трясет и болтает в воздушных потоках и «ямах», а стюардессы просят всех пристегнуть ремни.

Вот примерно так — только не в небесах, а на земле — трясет нынче (уже не первый год) отечественное авиастроение, когда превалируют интересы разных внутриукраинских и внешних сил. И тем и другим, в общем-то, безразлична реальная судьба авиастроения Украины, еще не растерявшего окончательно ни свой высокотехнологичный потенциал, ни способность создавать и производить конкурентоспособную (в т. ч. и на международных рынках) продукцию — современную авиационную технику.

Увы, еще не угомонились и те, кто вожделенно хотел бы застроить чем-либо прибыльным аэродромные территории «Антонова», и особенно те, кто мечтает «наложить лапу прихватизации» на самолеты Ан-124 («Русланы» в различных их модификациях) и Ан-225 («Мрія»). Последние входят в состав авиатранспортного подразделения государственного предприятия «Антонов» — его авиакомпании «Авиалинии Антонова», реализующей грузовые перевозки по программе SALIS в интересах НАТО (через зарегистрированную «Антоновым» в Германии компанию Antonov Logistic SALIS) и для ряда других стран — с дежурствами на аэродроме немецкого Лейпцига «Русланов» авиакомпании «Авиалинии Антонова» с антоновскими экипажами, осуществляющими перевозки сверхтяжелых, крупногабаритных и прочих грузов по всему миру.

Как удалось узнать на днях, в этой сфере воздушных перевозок стало ощущаться давление на «Антонова» со стороны европейской авиастроительной корпорации «Эрбас», Европейской комиссии и Франции. С их стороны проявляется ощутимый интерес к перспективам планов осуществления корпоративного управления на «Антонове» и к его деятельности по программе SALIS.

Удалось узнать на «Антонове» и о недавнем происшествии в Лейпциге, куда из Киева с деловым визитом прилетела украинская делегация, включавшая представителей этого госпредприятия. Однако прямо в аэропорту Лейпцига делегацию остановила немецкая полиция и отправила назад в Украину. Были ли эти действия соответствующим воплощением строгих карантинных ограничений на въезд, действующих в Германии, или же разворот в обратном направлении украинской делегации был вызван какими-то иными причинами, неизвестно.

Иногда происходят и совсем удивительные, мягко говоря, и труднообъяснимые события. Например, 23 августа 2020 г. (в Украине — День флага) на территории ГП «Антонов» на флагштоках были подняты государственный флаг Украины, флаг госпредприятия «Антонов», флаг его авиакомпании «Авиалинии Антонова» и флаг НАТО — делового партнера «Антонова» в транспортных воздушных перевозках, осуществляемых в интересах Североатлантического альянса по программе SALIS. Но уже вскоре по чьему-то распоряжению один из четырех флагов — флаг НАТО — был снят. Почему? Ведь понятно, что такие «странные» эпизоды не проходят мимо внимания представителей НАТО в Украине. Тем более что в 2021 г. предстоит очередной пересмотр контракта по программе SALIS. Может, кто-то осознанно хочет сорвать это взаимовыгодное сотрудничество?

Более полувека в авиастроении

А теперь представим нашим читателям нового руководителя госпредприятия «Антонов» Сергея Бычкова. Хотя его назначили в тот же день, когда «по собственному желанию» был уволен Александр Лось, однако должность, на которую назначили Сергея Андреевича, именовалась уже совсем не так, как та, с которой уволили Александра Васильевича.

Сергей Бычков, с 5 ноября 2020 г. исполняющий обязанности генерального директора государственного предприятия «Антонов»

Сергей Бычков родился в знаменательный день — 9 мая 1945 года — в селе Грузское Криворожского района Днепропетровской области. В 1969-м он окончил Харьковский авиационный институт по специальности «технология производства летательных аппаратов» — и начал работать в Киеве инженером-технологом в ОКБ (опытном конструкторском бюро), возглавляемом Олегом Константиновичем Антоновым.

С тех пор и поныне Бычков уже более полувека трудится на одном и том же предприятии (несколько раз изменявшем за эти годы свое наименование — «Киевский механический завод», «Авиационный научно-технический комплекс имени О. К. Антонова», государственное предприятие «Антонов»). Сергей Бычков разработал концепцию использования импульсных технологий листовой штамповки при изготовлении самолетов, создал принципиально новую конструкцию трубопроводных систем, что значительно повысило ресурс и надежность разрабатываемой авиационной техники, а также предложил ряд других технологических и конструкторских новаций в различных самолетах семейства «Ан».

Пройдя последовательно ряд ступеней служебного восхождения, Сергей Бычков в 1997 г. стал главным инженером (техническим директором) предприятия, а одновременно с этим работал и деканом Киевского филиала Национального аэрокосмического университета «Харьковский авиационный институт». Доктор технических наук, профессор.

На «Антонове» Бычков непосредственно участвовал в создании разных новых самолетов — Ан-124, Ан-74, Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Ан-132. Отмечен государственными наградами Украины, в т. ч. орденами «За заслуги» (всех трех степеней), удостоен звания «Заслуженный работник промышленности Украины», а в 1993 г. стал лауреатом Государственной премии Украины в области науки и техники. Он также является кавалером национального ордена Франции «За заслуги», что отражает участие Сергея Андреевича в международном сотрудничестве авиастроителей.

4 ноября 2020 г. приказом госконцерна «Укроборонпром» Сергей Бычков, который к тому времени работал (с сентября нынешнего года) вице-президентом по производству — исполнительным директором ГП «Антонов», был назначен исполняющим обязанности генерального директора госпредприятия (с 5 ноября 2020 г.).

По вполне понятным причинам корреспондент «2000» решил попытаться оперативно взять интервью у нового руководителя ГП «Антонов» и попросил пресс-службу предприятия поинтересоваться у Сергея Андреевича, сможет ли он принять меня для беседы (надеяться на его позитивную реакцию мне позволяло то, что я знаком с ним еще с 90-х, когда Бычков работал главным инженером в АНТК имени О. К. Антонова, возглавляемом тогда генеральным конструктором Петром Васильевичем Балабуевым).

Однако в пресс-службе «Антонова» ответили: Бычков сообщил, что в ближайшее время, по меньшей мере в течение нескольких недель, он не намерен общаться с прессой. Что ж, его право, хотя, конечно, жаль. Да и понять Сергея Андреевича, наверное, можно: ведь дело не только в статусе «и. о.», вообще-то не очень располагающем к интервью, но и в том, что, с одной стороны, впереди — возможный перевод госпредприятия «Антонов» в сферу управления Министерства по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины. Но, с другой стороны, госпредприятие «Антонов» все еще подчинено «Укроборонпрому» — и нет ясного видения, как дальше могут развернуться события.

Кадровая политика или кадровая чехарда?

Кстати, в долгой, продолжающейся уже более 74 лет, истории коллектива, зародившегося как ОКБ-153 в 1946 г. по инициативе выдающегося авиаконструктора Олега Константиновича Антонова, нынешний исполняющий обязанности генерального директора Сергей Бычков — в общей сложности девятый по счету руководитель предприятия.

Но нельзя не отметить, что из 74-летнего с небольшим периода 69 плодотворных лет пришлись всего на трех человек на посту главного (генерального) конструктора — Олега Антонова, возглавлявшего конструкторское бюро 38 лет (1946—1984), Петра Балабуева — 21 год (1984—2005) и Дмитрия Кивы — 10 лет (2005—2015).

А вот на рубеже между концом весны и началом лета 2015 г., после передачи госпредприятия «Антонов» в систему «Укроборонпрома», началось то, что можно назвать кадровой чехардой. Напомним (в свое время об этом рассказывалось на страницах «2000»), как изощренно выдавливали из ГП «Антонов» Дмитрия Семеновича Киву, чья руководящая должность на предприятии именовалась тогда «президент — генеральный конструктор». Вначале «Укроборонпром» разделил эту должность на две. Дмитрий Кива остался (лишь на некоторое время) в качестве генерального конструктора. А новоназначенный руководитель предприятия — президент «Антонова» Михаил Гвоздев (до этого никогда не работавший в авиастроении и вообще не имевший к отрасли никакого отношения) был привезен на «Антонов» для презентации лично тогдашним президентом Петром Порошенко. Причем сделали это в субботу, когда на предприятии был минимум людей (очевидно, чтобы не нарваться на протесты коллектива). А некоторое время спустя должность генерального конструктора просто упразднили.

Так что с тех пор всего за пять с половиной лет на «Антонове» сменились уже шесть руководителей: вслед за Михаилом Гвоздевым президентами этого госпредприятия один за другим были Александр Коцюба, Александр Кривоконь, Александр Донец, Александр Лось (он смог поработать в этой должности лишь несколько месяцев), а теперь — Сергей Бычков, назначенный и. о. генерального директора.

Очевидно, тем силам, которые устроили эту кадровую чехарду, так удобнее использовать госпредприятие «Антонов» в своих целях.

Профсоюзы против деструктивных действий «Укроборонпрома»

13 ноября 2020 г. три действующие в трудовом коллективе «Антонова» профорганизации всеукраинского профсоюза ФПАДУ — Профессиональный союз инженерно-технического состава АНТК им. О. К. Антонова (этот профсоюз и доныне сохранил свое наименование еще с тех времен, когда предприятие называлось Авиационным научно-техническим комплексом), Независимый профсоюз авиаработников ГП «Антонов» и Профсоюзная организация авиационных диспетчеров аэродрома «Киев-Антонов» Киевского регионального структурного подразделения ГП «Антонов» — обратились с открытыми письмами к руководству нашей страны — с протестом против неправомерных, по мнению профсоюзов, действий госконцерна «Укроборонпром» в отношении государственного предприятия «Антонов», ведущих к дестабилизации его деятельности.

Открытые письма, каждое из которых от упомянутых профсоюзных организаций подписали, соответственно, Владимир Масон, Олег Положенцев и Андрей Пашко, адресованы президенту Владимиру Зеленскому, премьер-министру Денису Шмыгалю, председателю Верховной Рады Дмитрию Разумкову, а также главам каждой из пяти депутатских фракций в парламенте («Батьківщина», «Голос», «Європейська солідарність», «Опозиційна платформа — За життя», «Слуга народу»), двух депутатских групп «За майбутнє» и «Довіра»).

В этих письмах профсоюзных организаций не обсуждаются и не упоминаются произведенные госконцерном «Укроборонпром» персональные кадровые изменения в руководстве «Антонова», поскольку «Укроборонпром» наделен полномочиями назначать на должность и увольнять с должности руководителя ГП «Антонов», заключать и разрывать с ним контракт и осуществлять контроль за его выполнением. Зато профсоюзные организации «Антонова» заявляют о своем решительном несогласии с осуществленными «Укроборонпромом» изменениями в уставе ГП «Антонов» — ликвидацией существовавшего до этого единственного полномочного органа управления госпредприятием — должности его президента — и созданием двух новых органов управления — генерального директора предприятия и наблюдательного совета. Такие действия «Укроборонпрома» не предусмотрены ни законом Украины «Об управлении объектами государственной собственности», ни Хозяйственным кодексом Украины, ни законом «Об особенностях управления объектами государственной собственности в оборонно-промышленном комплексе». Полномочиями относительно определения структуры органов управления ГП «Антонов» — в соответствии с п. 5 ч. 2 ст. 5 закона «Об управлении объектами государственной собственности» — наделен исключительно Кабинет Министров Украины.

В открытых письмах профсоюзных организаций «Антонова» также констатируется, что упомянутые действия «Укроборонпрома» являются не только превышением полномочий, определенных законами Украины и постановлениями Кабинета Министров, но и (цитируем без перевода): «...призвели до повного розбалансування роботи ДП «Антонов», адже вся структура і штат багатофункціонального ДП «Антонов» не передбачає саме такої системи органів управління (той новой структуры, которую теперь, в ноябре 2020 г., создал «Укроборонпром». — В. Ф.), в результаті повноваження та взаємодія між структурними підрозділами підприємства нівельовані».

В открытых письмах отмечается: «Включення в 2015 році ДП «Антонов» до складу Укроборонпрому як рівноправного учасника даного Концерну, відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 31.03.2015 р. № 269, передбачало високу мету — підвищення ефективності діяльності ДП «Антонов», зокрема шляхом формування та забезпечення реалізації учасниками Концерну єдиного науково-технічного і технологічного підходу для досягнення мети їх діяльності, єдиної для всіх учасників Концерну маркетингової, рекламної, фінансово-економічної, облікової, цінової, інвестиційної, податкової та кредитної політики, але жодним чином таке об'єднання не передбачало створення «корпоративних війн» та дестабілізацію роботи учасників Концерну».

В письмах профсоюзных организаций подчеркивается: «Ми глибоко переконані, що запорукою ефективної діяльності ДП «Антонов», яке все ще залишається стратегічно важливим для нашої держави, є, зокрема, його безперебійна робота, що є необхідним і для трудового колективу, який деструктивними діями Укроборонпрому «занурений з головою» в ситуацію хаосу. В такий і так нелегкий для роботи підприємства час, у зв'язку з вкрай важкою епідеміологічною ситуацією в країні та світі, зупинка діяльності ДП «Антонов» може стати «точкою неповернення», що в авіації означає точку, пройшовши яку, літак вже не може повернутись в пункт свого відправлення по тій простій причині, що палива, яке залишилось на зворотний шлях, вже не вистачить — і це неминуче призведе до катастрофи. Так саме і в нашій ситуації, зупинка роботи ДП «Антонов» призведе до невиконання взятих на себе зобов'язань перед нашими партнерами, в переважній більшості іноземними — а це штрафні санкції, репутаційні втрати України на світових ринках, а також до остаточної втрати висококваліфікованих спеціалістів».

В завершении открытого письма, адресованного премьер-министру, профсоюзные организации «Антонова» обращаются к главе правительства: «З огляду на зазначене, наполягаємо на невідкладному вчиненні Кабінетом Міністрів України, як органом управління державного концерну «Укроборонпром», заходів щодо припинення дестабілізації роботи державного підприємства «Антонов»; скасування нової редакції Статуту державного підприємства «Антонов», затвердженої наказом державного концерну «Укроборонпром» від 04.11.2020 р. №446; невідкладного створення робочої групи, з обов'язковим включенням до її складу представників профспілок ДП «Антонов», з метою вивчення питання необхідності зміни структури органів управління для ефективної діяльності державного підприємства «Антонов», та розробки комплексу необхідних заходів для збереження високопрофесійного потенціалу найманих працівників ДП «Антонов».

Открытое письмо, направленное президенту, заканчивается просьбой о содействии и защите конституционного права на труд наемных работников ГП «Антонов».

А письма, адресованные председателю Верховной Рады Украины и главам парламентских депутатских фракций и групп, завершаются так: «Просимо направити депутатські запити у державний концерн «Укроборонпром» з вимогою надати офіційну відповідь щодо перевищення посадовими особами державного концерну «Укроборонпром» своїх повноважень в результаті прийняття не передбачених діючим законодавством рішень щодо зміни структури органів управління ДП «Антонов». До обговорення відповіді на депутатські запити просимо долучити представників профспілок ДП «Антонов».

Будут ли решения «наверху» — с государственных позиций?

Какой будет (и будет ли вообще) ответная реакция высоких властных инстанций на обращения профсоюзов «Антонова»? Неизвестно. Вереница многочисленных и, мягко говоря, грустных, а то и горьких событий, происходивших в этой отрасли и вокруг нее в течение довольно длительного периода, особенно в 2015—2020 гг., удерживает от излишнего оптимизма.

Но, тем не менее, очень хотелось бы надеяться на то, что ожидания завершатся не пессимистическим вариантом; что решения о дальнейшей судьбе флагмана авиастроительной отрасли Украины все же будут приняты «наверху» исходя не из чьих-то конъюнктурных интересов, а с истинно государственных позиций. Только это позволит «Антонову», который в марте 2021 г. будет отмечать 75-летний юбилей, праздновать радостно, а не с горечью, и в повседневных трудовых буднях ощущать достойное отношение к себе со стороны руководства государства.

А для этого необходимо реально поднимать украинское авиастроение (как и другие стратегические высокотехнологичные отрасли отечественной промышленности), ибо имитация этих процессов за счет только лишь реорганизационных мероприятий ничего путного не даст.

Вадим ФЕЛЬДМАН