Машиностроение Донбасса – скромный рост, хорошие перспективы

На фоне печальной ситуации в металлургии и добывающей отрасли машиностроение в Л/ДНР выглядит вполне жизнеспособным и даже подаёт надежды на возрождение.

Вместе с шахтами и домнами непризнанные республики Донбасса унаследовали настоящее сокровище – машиностроение. Речь – о широкой номенклатуре изделий, в том числе железнодорожном подвижном составе, сельхозтехнике, аккумуляторах и, что бесценно, специализированном оборудовании, использующемся в добывающей отрасли.

Даже сегодня ДНР удаётся производить и экспортировать в РФ и страны СНГ уникальные механизмы. Так, в конце 2020 года министр промышленности и торговли ДНР Владимир Рущак заявил, что за 10 месяцев машиностроительные предприятия республики экспортировали продукцию на сумму свыше 5 млрд рублей. В основном речь шла о горно-шахтной продукции предприятий угольного машиностроения. Сумма выручки составила приблизительно 10% от общего экспортного дохода республики за данный период. Также, по словам министра, в 2021 году планируется расширение присутствия машиностроительных предприятий ДНР на внешних рынках.

«Мы активно работаем для того, чтобы 2021–2023 годы, особенно 2021-й, были годами прорыва на внешних рынках. Ряд мероприятий мы проводим с нашим главным внешнеэкономическим партнёром – Россией. Я думаю, что до конца этого месяца будут приняты принципиально важные решения касательно наших предприятий-экспортёров», – заявил В. Рущак.

Планы – это, конечно, хорошо, но их в Л/ДНР озвучивают часто, а вот результатов, к сожалению, дождаться удаётся редко. Сколько уже было триумфальных заявлений о восстановлении работы «Лугансктепловоза», производстве в Донецке собственных трамваев, автобусов и даже средств РЭБ и ракетных систем залпового огня, но все эти начинания, увы, окончились ничем.

Именно в Донбассе с советских времен были сосредоточены основные машиностроительные предприятия, изготавливавшие металлургическое, кузнечнопрессовое, горношахтное и горнорудное, коксохимическое, нефтеперерабатывающее, подъемно-транспортное оборудование, грузовые вагоны, машины для строительства, ремонта и диагностики железнодорожного пути, автозаправщики, тяжелые металлообрабатывающие станки и сельхозмашины, а также многое другое. Причём более 50% изделий шли на экспорт в сотню государств. Пользовалась популярностью продукция оборонного назначения, выпускавшаяся на мощностях донецкого завода «Топаз». Подвижный состав «Лугансктепловоз» был унифицирован с российскими нормативами и продавал продукцию в основном РЖД.

В республиках всё ещё есть уникальные технологии и специалисты; существует достаточно широкая сеть высших и профессиональных учебных заведений, готовящих профильных специалистов. В общем, есть с чем работать, даже несмотря на вполне оправданный скепсис в отношении официальной статистики, положительная динамика очевидна.

По состоянию на 2019 год в ДНР работало 34 из 45 машиностроительных предприятий (по официальной версии, более сотни). Правда, говорить о полноценной работе не приходится: упадок металлургической и добывающей промышленности (а значит, снижение спроса на продукцию республиканского машиностроения), а также недостаточное финансирование производства, экономическая блокада со стороны Украины, разрыв технологических цепочек и прочие факторы привели к тому, что большинство предприятий работает на 20-25% от производственных мощностей.

Часть флагманов производства остановились, судя по всему, навсегда. Например, «Зуевский энергомеханический завод», ранее работавший на «РосАтом» или ПАО «Топаз» (производил знаменитые комплексы РЭБ «Кольчуга»), оборудование которого эвакуировали из Донецка в 2014 году. Частично остановился «Точмаш», специализировавшийся на гидравлическом оборудовании – сегодня там осуществляются исключительно ремонтные работы, модернизация и наладка оборудования с других предприятий.  

По данным, опубликованным доктором экономических наук Л.М. Кузьменко в статье «Моделирование процессов развития машиностроения: анализ состояния и направления работы», в 2016 году доля продукции машиностроения ДНР в общем объеме производства составляла всего 1,5% (до войны этот показатель был 5%). Немалую роль в снижении показателей сыграло падение внутренней потребности республики в горнодобывающей и проходческой технике. Тем не менее отрасль демонстрирует постепенный рост.

«Производство продукции машиностроения в 2017 г. составило 4,5 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2016 г. на 0,2 млрд руб. Увеличилось производство таких товаров: холодильников и морозильников бытовых на 15,6%, промышленных вентиляторов – на 23,8%, трансформаторов электрических – на 71,5%, емкостей металлических вместимостью более 300 л – в 2,1 раза. Объём реализованной продукции машиностроения в 2017 г. составил 2,758 млрд руб. Экспорт продукции машиностроения в 2017 г. увеличился по сравнению с 2016 г. в два раза и составил 1,937 млрд руб. В 2018 г. объём реализованной продукции машиностроения составил 3,574 млрд руб., при этом более 70% продукции машиностроительной отрасли ДНР экспортируется и 95% экспортного объёма приходится на РФ. Численность работающих на предприятиях машиностроительного сектора составляет более 7 тыс. чел., среднемесячная заработная плата – 12,6 тыс. руб.», – пишет Л. Кузьменко.

Уже в 2019 году объём производства продукции машиностроения достиг почти 5,5 млрд руб., причём было реализовано продукции на 5,7 млрд руб. Аналогичная ситуация в ЛНР, где объём реализации продукции машиностроения в 2019 году составил 5,6 млрд руб. – рост на 26,7% по сравнению с 2018 годом. В 2020 году рост показателей в отрасли ожидался на уровне 8-13%, однако насколько удалось реализовать эти амбиции в условиях пандемии неизвестно – соответствующие данные пока не опубликованы.

Вполне вероятно, что металлургия Л/ДНР демонстрировала бы куда более оптимистичные результаты, однако этому препятствует ряд факторов. Ещё в 2017 году экс-министр промышленности ДНР Алексей Грановский озвучил тревожную ситуацию, которая сложилась на машиностроительных предприятиях в связи с той парадигмой национализации, которая существовала в Л/ДНР до марта 2017 года и последующим переходом части предприятий под внешнее управление. Напомним: предприятия, находящиеся на территории республик Донбасса, платили налоги Киеву (в том числе 1,5% налога на войну) и отправляли на Украину готовую продукцию, а Донецк и Луганск получали небольшую «мзду». В начале 2017 года с украинскими собственниками наиболее крупных предприятий «попрощались», продукция пошла в РФ и страны СНГ, а сами предприятия оказались под управлением республик.

«Во-первых, те собственники, которые бросили свои заводы, а именно Горловский и Донецкий машиностроительные заводы, вывезли всю техническую документацию. Во-вторых, весь технический персонал и менеджмент не находились на предприятиях… Грубо говоря, рабочим на завод спускались чертежи, по которым изготавливалась техника…» – прокомментировал ситуацию А. Грановский.

Учитывая, что ряд машиностроительных предприятий Л/ДНР изготавливали уникальное оборудование, утрата технической документации это серьёзная, может быть, даже критическая для тех или иных производств, проблема. Любопытно, понёс ли кто-то наказание? Вопрос, конечно, риторический.

Ещё одна проблема – отсутствие инвестиций, что связано как с непризнанным статусом республик (сотрудничество чревато санкциями), так и с общей неопределённостью существования Л/ДНР. Особенно показательной можно считать ситуацию, сложившуюся в ЛНР на заводе «Лугансктепловоз». В начале 2019 года ОАО «РЖД» обратилось к правительству РФ с просьбой отменить запрет на ввоз двигателей и генераторов для строительства и ремонта локомотивов из Украины. Письмо вызвало горькую досаду в Луганске, где ещё с 2016 года простаивает предприятие, ранее поставлявшее в РФ сотни машин. Завод был оснащён оборудованием, идентичным аналогичному производству в Брянске.

Несмотря на тяжёлые обстрелы, уже в 2015 году руководство «Лугансктепловоза» заявило о готовности поставить в Россию 300 локомотивных секций, однако руководство РЖД отказалось, передав все заказы российским производителям. Примечательно, что ещё до войны предприятие на 75% принадлежало российскому «Трансмашхолдингу». В итоге боязнь санкций похоронила уникальное предприятие, которое сегодня, как и Стахановский вагоностроительный завод, перебивается ремонтом подвижного состава и случайными заработками.

Существуют и другие проблемы, в том числе недостаточная обеспеченность сырьём, хронические проблемы с таможней, значительный отток кадров (к сожалению, из-за низких зарплат специалисты бегут, а в учебных заведениях закрывают профильные специальности из-за отсутствия абитуриентов), морально устаревшее и отслужившее свой век оборудование и т. д.

Доктор экономических наук Л. Кузьменко пишет: «В настоящее время, как свидетельствует анализ, в машиностроительной отрасли произошёл полный разрыв между требованиями внешнего рынка и потенциальными возможностями машиностроительных предприятий, как-то в сфере финансов, управленческого обеспечения, качества и конкурентоспособности, а также маркетинга, подготовки кадров. Предприятия машиностроения нуждаются не только в поставках энергоносителей и сырья, но и комплектующих изделий, узлов и деталей, что также является дефицитом в современных экономических условиях…  Внутренний рынок для машиностроительной отрасли, специализирующейся на производстве и ремонте горношахтного оборудования, невелик из-за отсутствия финансовых средств на поддержку угольных предприятий из бюджета республики. Среди работающих шахт остались только крупные, в меньшей степени пострадавшие от боевых действий, но и у них недостаточно средств на техническое перевооружение».

Увы, промышленность и экономика непризнанных республик находится в системном кризисе, выход из которого пока не представляется возможным. Тем не менее, учитывая, что у Л/ДНР есть собственный уголь, благодаря которому получают собственные кокс, металл и электроэнергию; учитывая низкие налоги и зарплаты, дешевизну аренды помещений и ряд других факторов, машиностроение Донбасса может и должно быть прибыльным. Нынешние показатели – около 5,5 млрд рублей в год – это далеко не предел. Приведём несколько примеров успешной работы.

Ясиноватский машиностроительный завод (ЯМЗ) – в прошлом крупнейший в СНГ производитель горнопроходческой и горнодобывающей техники, несмотря на нанесённый обстрелами ВСУ ущерб, оцениваемый более чем в 100 млн рублей, произвёл с 2015 года десятки комбайнов и погрузочных машин, часть которых отправилась в Кузбасс. Предприятие осваивает производство новых видов продукции.  

Завод холодильного оборудования «ДонФрост» за 10 месяцев 2020 года поставил в РФ свыше 92 тыс. холодильников и морозильников. Предприятие планирует выйти на показатель 150 тыс. единиц продукции в год, причём 95% продукции продаётся в России.

С Россией также активно сотрудничает завод «Электроисточник», который производит новые модели аккумуляторов марки GT Power для всех видов автотракторной, мотоциклетной техники и тепловозов. Упомянем также машиностроительный завод «Донбасс-Агромаш», поставляющий сельскохозяйственную технику и запасные части к ней значительно дешевле российских аналогов, «Донецкий энергозавод», который поставляет взрывозащищенные трансформаторные подстанции номиналом 250 и 400 кВА, и многие другие предприятия.

В ЛНР, согласно официальным данным, удельный вес машиностроения составляет уже более 10,0%, причём с 2015 года производственные показатели увеличились в 2-3 раза. Да, сегодняшние прибыли практически несопоставимы с довоенными (например, в 2011 году объем экспорта продукции машиностроения составил 720 млн долларов – практически на порядок больше). Тем не менее перспективы есть.

Постепенно растут показатели на заводе «Лугасталь», производящем узлы и детали к железнодорожным локомотивам, трамвайным моторным вагонам и подвижному составу. Стабильно комфортно себя чувствуют в республике «Луганский завод трубопроводной арматуры «Маршал» – производство запорных клапанов и шаровых вентилей, производитель деталей для поршневых двигателей с искровым зажиганием «Автомотозапчасть», сотрудничающий с «КамАЗ».

Живы, хотя и работают далеко не на полную мощность, «Луганский электромашиностроительный завод», который производит комплектующие для электровозов и шахтное оборудование. «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», Научно-производственная компания «ЛЭМЗ – ОГМК», ООО «Первомайский электромеханический завод им. К. Маркса» и т. д.

Приводить полный перечень работающих в Л/ДНР представителей машиностроительной отрасли не станем – их десятки. Главное, что это направление не только уцелело, но и демонстрирует уверенную тенденцию к росту, поверить в которую можно, даже несмотря на скепсис в отношении официальных заявлений.

Примечательно, кстати, что машиностроение, в отличие от попавших под внешнее управление ЗАО «Внешторгсервис» металлургических и добывающих предприятий, стабильно выплачивает зарплаты и даже постепенно развивается. Совпадение? Вряд ли, скорее, несмотря на все свои недостатки, республиканское правительство оказалось более эффективным управленцем, чем неподконтрольное Донецку и Луганску ВТС. Вероятно, вышестоящим инстанциям тут есть над чем задуматься.  

Юрий Ковальчук