На Украине тает снег и вместе с ним асфальт

С приходом весны вместе со снегом сходит и асфальт. Проблему, как всегда, первыми отмечают горожане, а не городсике власти. Появляются ямы и трещины в дорожном покрытии. Больше жалоб было в Соломенском районе Киева. Некоторые в соцсетях шутя писали, мол, «такое чувству, что кто-то бегает ночью по городу и делает подкопы лопатой».

Мы получили фотографию от наших подписчиков, что на проспекте в Голосеевский 19 при ремонте участка в яму попали аварийная машина и спецтехника, которая прибыла на подмогу аварийке. Было бы смешно, если бы не было так грустно.

А вот какая ситуация с дорогами в Харькове.

Естественно, во всем виноваты мифические «они». Подрядчики, работники, мэр, криминалитет? Почему в столице европейского города до сих пор не могут навести порядок с дорожным покрытием? Не говоря уже про города поменьше, где в принципе дорог нет. В чем проблема? Кто виноват в таком качестве дорог? Ответил Александр Сергиенко, директор аналитического центра «Институт города».

«Объективно сложно подойти к этому вопросу, потому что людская психология так устроена — замечать плохое и забывать хорошее. Почему со снегом сходит асфальт должно быть понятно из физики процесса. Дорожное покрытие, на котором есть лед и снег постепенно трескается. Вода в дорожном покрытии замерзает, расширяется и разрывает внутри асфальт. Говорить о том, что по всему Киеву такая ситуация, это спекуляция и преувеличение».

По его словам, за последние 6 лет в столице капитально обновлено (заметьте, не просто реконструировано) 1 100 км дороги из имеющихся 1 660 км. Понятное дело, что в первую очередь, это делалось для улицы магистрального назначения, и как мы видим на них проблем нет. Остальные дороги, которые ремонтировали не капитально есть ямы и трещины.

«Ситуация такая, что эти аварийные дороги, в зависимости от величины ямы и трещины, должны быть устранены либо «Укравтодоиом», либо же на месте местным автодорами, у которых, естественно, соответствующих мощностей не хватает. Поэтому мы и наблюдаем картину — в центре все хорошо, а возле домов и в спальных районах все плохо».

Также мы поинтересовались у политолога и эксперта Виктора Медведя, насколько объективна информация о «нормальности такой проблемы».

«Если смотреть на этот вопрос с точки зрения истории, условно, подобное мы наблюдали и в 2020 году, в 2019 году, в 2018 году, то логично предположить, что проблема с дорогами после зимы это нормально. Но ведь если копнуть чуть глубже, то стоит задаться вопросом, а что именно является причиной такого «таяния» асфальта? А я отвечу».

Эксперт уверен, что проблема связана с тем, что 90% дорог сейчас в аварийном состоянии. Их «аварийный ремонт» делается на небольшой срок, так сказать до начала капитального ремонта. Соответственно, срок эксплуатации вот этого «ямочного» ремонта может составлять от силы месяц-три. Но как правило он переживает зиму, и после мы наблюдаем то, что и сейчас».

«Всё то, что они залатали там с марта по декабрь опять же в марте следующего года начинает массово сходить. Опережающих темпов строительства дорог в Украине как не было, так и нет. Текущий уровень финансирования позволяет обеспечивает поддержание текущего уровня аварийности, поэтому нужно работать на опережение».

Медведь уверен, чтобы так работать, необходимо не какие-то 80 млрд закладывать в бюджет, а реальные 200 млрд. Денежные средства направлять на строительство новых дорог. Тогда мы можем в течение 20 лет опережающими темпами построить первоклассные трассы. Соответственно, если будем выделять по 400 млрд на финансирование, значит за 7-10 лет и построим. Чем быстрее строим, тем меньше изнашиваются предыдущие дороги.

Екатерина Жилкова (Украина)