Новости

Подводный авианесущий крейсер пр. 949УА

Многие видели впечатляющие снимки больших советских подводных крейсеров - как носителей баллистических ракет (667-е проекты, 941-й - "Акула"), так и "истребителей авианосцев" (пр. 949А - "Антеи"). Однако далеко не все знают, что у "Антеев" было и продолжение, которое из-за большой геополитики на рубеже 80-х и 90-х не успело воплотиться в жизнь. Речь о проекте 949УА - трехкорпусном авианесущем подводном крейсере, со множеством уникальных технологий, не имеющих аналогов в мире. 

Сейчас эти грозные корабли остались в музее ЦКБ "Рубин" только в виде макетов, но если бы история повернулась иначе, то уже в III квартале 1992 года первый из серии в 4 авианосных крейсера был бы заложен в Северодвинске. Ему даже уже дали имя - "Днепропетровск". Но увы, не сложилось...
Давайте немного подробней посмотрим, что это был за крейсер.


1. В общем плане это была подлодка на основе пр. 949 - но трёхкорпусная. Центральный прочный корпус по диаметру корпусных конструкций был полностью унифицирован с "Антеями", что сильно ускорило разработку, только длиннее - а боковые два были заметно меньше и короче. Подводное водоизмещение примерно равнялось пр. 941 - ок. 47000 т.

2. На корпуса устанавливалась полётная палуба длиной 147 м и шириной 43 м с уникальной системой быстрого осушения поверхности после всплытия. По правому борту была выделена зона взлёта самолётов, с полноценной паровой катапультой, позволявшей обойтись без трамплина и прочих ухищрений. Потребную для этого мощность выдавали 4 атомных реактора тепловой мощностью 190 МВт каждый, также унифицированные с пр. 949 - но только их стояло вдвое больше против "Антеев". Для посадки самолётов можно было воспользоваться двумя зонами, по правому и левому борту, посадочные гаки проходили через всю полётную палубу.

3. Авиагруппа подводного крейсера - 10 единиц, в т.ч. 8 самолётов МиГ-29К(П) и 2 поисково-спасательных вертолёта. Ещё один вертолёт хранился как резервный, в законсервированном виде.

4. Подводный авианесущий крейсер был оснащен системой точного позиционирования на воде и несколькими подруливающими устройствами.

5. Концепция применения ТАРПК предусматривала внезапный захват господства в воздухе на морях и океанах после обмена ядерными ударами сверхдержав. В ходе ядерного конфликта уничтожались крупные корабли обеих сторон, включая авианосцы, так что создавался вакуум силы - и последующее всплытие такого крейсера и его боевое применение означало получение эффективного авиационного прикрытия оставшихся флотских группировок, а в ряде случаев - и захват полного господства в воздухе. Поэтому было достаточно даже 6-12 самолётов, при отсутствии на морях полноразмерных авианосцев. Два ТАРПК решали эту проблему.

6. На выпуск первого самолёта из ангара после всплытия и подготовку взлёта отводилось всего 19 минут, из них 6 минут тратилось на осушение полётной палубы. Остальные самолёты могли быть подняты на палубу за 4 минуты каждый. Это, конечно, не значит, что ТАРПК нёс на борту только авиагруппу - он был вооружен и крылатыми ракетами П-700 "Гранит". То есть одновременно был не только подводным авианосцем, но и истребителем авианосцев-конкурентов.

7. Но самое главное ноу-хау у этого уникального подводного крейсера заключалось в том, что он в ряде случаев был практически невидим для тогдашних средств гидроакустического наблюдения и не мог быть обнаружен в принципе. Дело в том, что его полётная палуба с резино-осмиевым покрытием одновременно играла роль поглотителя излучений в подводном положении - если он находился на границе слоёв воды разной плотности и солёности. Например, на стыке холодного течения и слоя "обычной" морской воды без сильной циркуляции. Таким образом, для средств обнаружения противника крейсер имел вид обычного косяка рыбы размером примерно 200*70 м - скажем, скумбрии или ставриды. Или сайры. И поди разберись, что это на самом деле.

Вот такой уникальный проект существовал в конце 1980-х. 
21 августа 1992 года и.о. председателя Правительства РФ Е.Т. Гайдар подписал указ о закрытии проекта и разборке стапельного оборудования в Северодвинске для его строительства. Для истории остались только макеты...

PS. Воспоминания дипломника, специализировавшегося на этом проекте

Когда я защищал диплом в инженерном вузе, в начале 90-х, у меня был рецензент. Как ни странно, попал я к нему, не проходя никакие сложные досмотры, не сдавая предварительно анкету во второй отдел... Просто пришёл, позвонил - после чего он вышел на проходную, сказал вахтёру "это ко мне" и провёл к себе в кабинет.

Вернее, не к себе, а в одно из бюро, где сидело за столами и кульманами несколько дяденек и тётенек. Подозвал одного из этих дяденек. Они выслушали мой краткий обзор проекта, полистали фолиант, мельком глянули чертежи - после чего рецензент подписал нужные бумаги и отпустил с миром, сказав, чтобы пришёл через неделю и забрал отзыв прямо на вахте, не вызывая его.

Нюанс в том, что я уже до этого, благодаря врождённой прокрастинации и перфекционизму, пропарил все сроки. Более того, умудрился, написав половину диплома, всё забраковать (у себя в голове) и переделать заново, с нуля. Поэтому, придя через неделю за результатом, крепко так напрягся, когда вахтёр заявил: "Для вас никаких бумаг нет, но Иван Иваныч (имя условное, так как не помню) просил, чтобы вы ему позвонили". 

Ожидая самое худшее, я позвонил. Вышел не Иван Иваныч, а тот второй дяденька - и провёл в тот же кабинет-бюро с сотрудниками. Потом подошёл И.И., поздоровался и задал вопрос: "Александр, скажите - а вы сами это написали?" Я, недоумевая: "Да, конечно. А что-то не так?" И тут Иван Иваныч с коллегой заулыбались: "Да нет, всё так. А не хотели бы вы у нас работать? Скажем, сначала ведушим специалистом, с перспективой через полгода возглавить бюро?"

Предложение, конечно, было заманчивым. Новый завод, расположенный в центре Перми. Наверняка какие-то новые технологии. В общем, всё как я люблю. Оставалось выяснить пару моментов. Первый - зарплата: она оказалась гораздо ниже, чем та, которую я уже имел, предусмотрительно устроившись, хоть и полуофоциально, на одну работёнку ещё на 4 курсе. Подумал - может, квартиры дают молодым специалистам. Увы - могли только дать место в общежитии. В общем, я отказался. Вернее, сказал, что подумаю и перезвоню - но так и не перезвонил.

Считаю, правильно сделал - через год завод стало как-то крепко лихорадить, а потом он и вовсе закрылся. И только лет через десять случайно узнал, что завод был построен специально под проекты новых подводных лодок, которые так и не начали строить. И тут же стало понятно, почему так и не попал в кабинет рецензента - главного технолога этого завода. И да - не под всю лодку, конечно - а, догадываюсь, под часть конструкции, связанную либо с твердотопливными крылатыми ракетами, либо с системами дальней связи. То есть, представляете, сколько подобных новых заводов было построено по Союзу? - которые в итоге оказались никому не нужны. 

А вспомнил я эту историю, увидев статью про эти самые субмарины нового проекта. И даже как-то грустно и обидно стало - за себя и за тех, кто так и не построил этих красавиц. 

По иронии судьбы, сейчас я работаю в том самом здании заводоуправления-проходной так и не взлетевшего бывшего завода. Правда, само здание изрядно реконструировали, как и остальные. Забора, конечно, тоже давно нет. И, проходя каждый день мимо девятиэтажки общежития, где мне могли выделить койкоместо, даже не вспоминаю вышеописанный эпизод. Такие дела.