Украина и танки

Танки КВ и Т-34 были созданы людьми, которые сумели увидеть поле боя середины XX века лучше,

чем сумел бы это сделать кто-нибудь другой на Западе.

М. Кэйдин, американский военный историк

Танки впервые применили 15 сентября 1916 г. у деревни Флер на реке Сомме. Уже больше двух месяцев здесь на севере Франции продолжалось грандиозное сражение. Англичанам удалось тайно переправить во Францию несколько десятков «баков». В атаку пошли 18 из 32 (пять застряли, у девяти испортились механизмы) неповоротливых танка. И все же они произвели фурор.

Такого типа «вездеходная машина» российским конструктором Александром Пороховщиковым была разработана в 1915 гг. В январе 1917 г., когда российское правительство вело плотные переговоры с Англией и Францией о закупке у них танков, он предложил военному ведомству усовершенствованный вариант – «Вездеход 2».

Военный инженер, капитан Николай Николаевич Лебеденко свою бронированную машину создавал в 1914-1915 гг. Ее называли мамонтом, мастодонтом, царь-танком из-за необычного вида и огромных размеров колес. Как вспоминал сам Лебеденко, идею такой конструкции ему подсказали среднеазиатские повозки-арбы с непривычными для равнинной России большими колесами, которые помогали преодолевать большие ухабы и ямы. «Царь-танк» собрали, но испытания он не прошел, так и остался ржаветь в лесу. Осенью 1917 г. Николай Лебеденко уехал в Америку и пропал.

 «Танк» Н Лебеденко, заброшенный в лесу

Другие известные отечественные проекты этого периода: тяжелая САУ Дриженко («Самодвижущаяся броневая башня для 8-дюймовой гаубицы»), разработанная в 1916 г. подпоручиком Русской Императорской армии Константином Федоровичем Дриженко. Боевая масса машины с броней в 10 мм -- 46 т, экипаж 6 человек, вооружение 200 мм гаубица и два 7,62 мм пулемета «Максим», скорость  по шоссе 14 км/ч, которые должны были обеспечить два двигателя по 180 л/с. Проект не пошел несмотря на ряд прогрессивных инженерных решений.

«Черепаха», или САУ Навроцкого –  проект сверхтяжёлой САУ (192 т), представленный в начале 1917 г., которую сам изобретатель, инженер Навроцкий, называл «Подвижной батарей»: 12 (!) орудий размещались по бортам корпуса, в верхней башне и двух бортовых спонсонах. Экипаж составлял 20 человек. Машина сильно напоминала танк Лебеденко, и шансов на внедрение практически не имела.

Первым российским танком называют и «Бронеход» Василия Дмитриевича Менделеева (1886 - 1922) инженера- кораблестроителя, сына знаменитого ученого-химика Дмитрия Менделеева.

Бронированный трактор Гулькевича – один из первых образцов полугусеничных боевых машин, разработанных в Российской империи и принятый на вооружение армии. Проект разработан полковником артиллерии Н.А. Гулькевичем в 1915--1916 гг. На Путиловском заводе в Петрограде были построены два экземпляра бронетрактора («Илья Муромец» и «Ахтырец»), после революции они использовались в воюющей Красной Армии.

После окончания гражданской войны Советская Россия построила 15 танков на базе французских трофейных Рено («Русский Рено»). Они оставались в армейском строю вплоть до начала 1930 г., пока в СССР не появилась своя тракторная и автомобильная промышленность и свои оригинальные танки. Первой танковой частью в СССР был танковый дивизион при правительстве Советской Украины, созданный в Харькове в 1919 г. из трофейных танков Рено FT-17, захваченных под Одессой.

В 1927 г. на базе FT-17 был создан первый советский крупносерийный танк собственной разработки МС-1 «Малый сопровождения». Производился он с 1928 по 1931 гг., всего было выпущено 959 таких танков.

В. И. Заславский, К. Ф. Челпан

В разработке легкого танка МС-1 (Т-18), среднего танка Т-24 и танкетки Т-17 принимал участие Владимир Иванович Заславский, на тот момент— советский учёный и конструктор танков; профессор, военинженер 1-го ранга. Он родился в 1893 году в городе Ровно, получил высшее образование, стал первым начальником вновь образованной кафедры танков и тракторов Военной академии механизации и моторизации РККА, был автором первого учебного пособия по конструкции и расчету танков. Беспартийного профессора В.И. Заславского арестовали в ноябре 1936 г. по обвинению в участии в антисоветской вредительской организации, в июне 1937 г., когда уже арестовали советскую армейскую верхушку (Тухачевского, Якира, Уборевича и других), осудили, приговорили к расстрелу и на следующий день казнили.

До начала 1930-х легкий пехотный МС-1 составлял основу танкового парка РККА. Ему на смену в 1931 г. пришел более совершенный легкий танк Т-26, который создавался на основе 6-тонного английского танка «Виккерс» (в Англии он не пошел в производство), закупленного в 1930 г. советским правительством. Специальной комиссией были закуплены еще две машины, также английская танкетка «Карден-Ллойд» и колесно-гусеничный танк американского конструктора Кристи. На базе последних были построены и запущены в производство советская танкетка Т-27 и серия быстроходных колесно-гусеничных танков марки БТ: БТ-2, БТ-5, с 1935 г. с улучшенной формой корпуса и утолщенной броней БТ-7 (главный конструктор А. О. Фирсов). Последний танк под индексом М уже имел уникальный танковый четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный быстроходный дизельный двигатель В-2 большой мощности. Автором лучшего и единственного тогда танкового дизеля был Константин Федорович Челпан, в его разработку и внедрение большой вклад внес и Афанасий Осипович Фирсов.

Выпускник Харьковского технологического института Челпан в 1924 г. пришел на Харьковский паровозостроительный завод (сейчас завод имени Малышева). Как инженера-механика его определили в тепловой отдел, там он вырос от рядового конструктора до начальника дизельного отдела и главного конструктора ХПЗ по дизелестроению. Афанасий Фирсов возглавил специальное конструкторское бюро машиностроения Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна в декабре 1931 г. Под его руководством молодые советские инженеры становились опытными конструкторами, реализуя свои творческие находки в быстроходных танках БТ-5 и БТ-7.

Афанасий Осипович Фирсов (1883--1937) родился в апреле 1883 г. в Бердянске в многодетной семье (14 детей) бердянского купца. Окончил железнодорожное училище и продолжил образование за границей в Германии и Швейцарии. Когда началась Первая мировая война, вернулся в Россию. Работал в разных городах, в частности над созданием дизелей для подводных лодок. В 1927—1930 гг. Фирсов работал на Николаевском судостроительном заводе им. Андре Марти. В 1930 г. он был обвинен во вредительстве, осужден на 5 лет концлагеря, но впоследствии переведен на Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна, который становился советским танковым центром. Из-за дефицита кадров в декабре 1931 г. Фирсова назначили руководителем СКБ машиностроения. Создателем танка Т-34 справедливо считают Михаила Кошкина, он заменил на посту Главного конструктора, отстраненного в декабре 1936 г. (якобы за вредительство с танком БТ-7, за который конструктор получил орден Красного Знамени). Но до прихода Кошкина основы, внешний облик и основные технические черты (противоснарядное бронирование, углы наклона, длинноствольная 76 мм пушка, дизельный двигатель В-2, масса до 30 ) уже были заложены, в частности, помощниками Фирсова А. Морозовым и М. Таршиновым. А. Фирсов в середине 1937 г. был опять арестован и после приговора Военной коллегии Верховного суда СССР в декабре 1937 г. расстрелян; такая же участь постигла Ивана Петровича Бондаренко (1894-1938) — директора Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна (1933--1938), участника создания танкаТ-34.

Константин Федорович Челпан (1899--1937) — советский конструктор дизельных двигателей, начальник дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода, руководитель КБ по созданию танкового дизеля В-2, используемого, в частности, в танке Т-34. Главный конструктор по машиностроению (с 1935 г). Родился в селе Чердаклы Мариупольского уезда Екатеринославской губернии (ныне село Кременевка Донецкой области) в семье крестьянина-грека. В 1919 г. окончил реальное училище, участвовал в гражданской войне, в 1924 г. блестяще окончил Харьковский технологический институт, работал на Харьковском паровозостроительном заводе конструктором, начальником дизельного отдела, главным конструктором, начальником конструкторского бюро. В 1928—1929 гг. был направлен на стажировку в Германию, Швейцарию, Англию. В 1930 г. осудили и расстреляли его отца как кулака. В 1928--1937 гг. — начальник конструкторского бюро и Главный конструктор по дизельному двигателю Харьковского паровозостроительного завода. За разработку двигателя был удостоен высшей правительственной награды – ордена Ленина. В декабре 1937 г. К. Челпан был арестован, осуждён комиссией НКВД по делу греков и в марте 1938 г. в харьковской тюрьме расстрелян.

Не будь уникального двигателя, не было бы в военной истории самого легендарного танка Второй мировой войны Т-34.

«Их Т-34 был лучшим в мире» -- восклицали немецкие генералы. «Танк столетия» был детищем танковой конструкторской группы, созданной в 1927 г. на ХПЗ. В средине 1937 г. на место арестованного и расстрелянного главного конструктора харьковского завода Анатолия Фирсова (был репрессирован и директор завода И. Бондаренко) приказом наркомтяжпрома Серго Орджоникидзе был назначен Михаил Кошкин. Вскоре в КБ отказались от идеи колесно-гусеничных, «летающих» танков и соответственно легкой противопульной брони. Хотя было решение делать параллельно два типа танков, в сентябре 1940 г. прошедший тяжелые испытания новый гусеничный танк Т-34 был принят на вооружение армии.

М. Кошкин, умерший после испытательного пробега, вместе с А. Морозовым (занял пост главного конструктора) и Н. Кучеренко за танк Т-34 удостоился посмертно Государственной премии.

Уникальность танка Т-34 -- в его высоких боевых качествах (мощная пушка, продуманное бронирование, отличный двигатель) в сочетании с простотой и технологичностью конструкции, что позволило выпускать машины в большом количестве и с нарастающим итогом. За 1940--1945 гг. было выпушено более 58 тыс. машин, а за все время производства (в т.ч. Т-34-85) более 95 000 единиц, что делает его самым массовым танком в мире.

Т-34-85(слева) и Т-64Б – танки харьковской разработки. В харьковском конструкторском бюро по машиностроению имени А.А.Морозова (так оно теперь называется) создали десятки машин – от первых легких до мощных современных Т-80УД, Т-84, БМ «Оплот»).

Во время Великой Отечественной войны в сражениях участвовали, кроме среднего Т-34, легкие (Т- 40, Т-60, Т-70; главный конструктор Н.А. Астров), особенно в начале войны их производство легче было наладить, и тяжелые КВ-1(тот самый, броню которого до 1943 г. не брало ни одно орудие противника), КВ-85, танки ИС-1, ИС-2, последний самый мощный танк Второй мировой войны (вес -- 46 т, броня корпуса 100-120 мм, вооружение 122 мм пушка). Такими танками оснащались отдельные гвардейские тяжёлые танковые полка прорыва. Кстати, аббревиатура ИС – означала Иосиф Сталин, КВ – Клим Ворошилов.

С 1933 до 2012 гг. Харьковский КБ машиностроения (сегодня имени А. А.Морозова) разработало серийные танки, до 1941 г.: БТ-2, БТ-5, БТ-7,  БТ-7А, БТ-7М,  Т-35, Т-34. С 1944 г.: Т-44, Т-54/55, Т-64, Т-80, Т-80УД, Т-84, Т-84У. Многие из этих машин были вехами в мировом танкостроении. Средний Т-54 самый массовый (выпускался 30 лет!) после Второй мировой войны, он 10 лет оставался сильнее своих зарубежных аналогов. Или первый танк с газотурбинным двигателем – суперсекретный Т-80. Другие два «прорывных» танка -- это «украинский» (потому что делался в Харькове) Т- 64  и Т-72 Нижнетагильского танкового завода.

Т-64 был разработан в начале 1960 гг. под руководством дважды Героя Социалистического труда, лауреата Ленинской и трех Государственных премий, главного конструктора А.А. Морозова на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В.Малышева. Серийный выпуск машины начался в середине 60-х, но в парадном строю впервые машину показали только в 1985 г., и за рубеж его никогда не поставляли. Он стал первым советским основным танком (оказалась ненужной классификация танков на средние и тяжелые) и сделал прорыв в мировом танкостроении. При разработке Морозов отошел от многих привычных догм, и некоторые его предложения специалистов просто шокировали. В танке было много нового и уникального. От первого в мире автомата заряжания; экипаж сокращался до трех человек; исчез заряжающий, до 120 мм трехслойной комбинированной (с керамическими элементами) брони, со сверхмощной для среднего танка 115мм (позже 125 мм) пушкой.

Удивительное количество крупных танковых инженеров-конструкторов и организаторов производства вышло из Харьковской и Полтавской губерний бывшей Российской империи -- Духов, Котин, Сурин, Поплавко, Амбросимов, Алексеенко и многие другие.

Проявил свой талант и достиг громадных высот прежде всего Николай Леонидович Духов. Посмотрите на его орденскую планку: трижды Герой Социалистического труда, шесть высоких государственный премий (Ленинская и пять Сталинских).

Николай Духов родился в октябре 1904 г. в селе Веприк Гадячского уезда Полтавской губернии в семье ротного фельдшера. Сначала учился в сельской школе, затем в Гадячской гимназии, окончив ее в 1920 г., работал в Веприке на разных должностях. По путевке комсомола парень окончил в Харькове рабфак и поступил на механический факультет Ленинградского политехнического института, где обучался с 1928 по 1932 гг. по специальности «Автомобили и тракторы».

После окончания института трудился на ленинградском заводе «Красный путиловец» (позднее знаменитый Кировский завод), прошёл ступени от рядового инженера до заместителя главного конструктора завода. В начале ноября 1940 г. Н. Духов был назначен заместителем начальника СКБ-2 Кировского завода (Ж. Котина), он был ведущим конструктором тяжёлого танка КВ-1, долгое время этот танк оставался лучшим в своем классе; до 1943 г., пока не появился «Тигр», его броню не пробивала никакая немецкая машина или орудие, а в вермахте танк прозвали «призраком.

Духов внес вклад и в разработку танка КВ-2. После эвакуации завода работал в Челябинском танкограде заместителем главного конструктора, а по постановлению ГКО от 26 июня 1943 г. был назначен главным конструктором танкового производства Кировского завода, оставаясь в этой должности до 1948 г. Духов наладил поточно-конвейерное производство танков КВ, возглавил разработку их модификаций и самоходных артиллерийских установок, осуществил коренную модификацию средних танков Т-34. Под его руководством создавались тяжёлые танки КВ-1с, КВ-85, ИС-1; самый мощный тяжелый танк Второй мировой войны «зверобой» ИС-2, показавший радикальное преимущество перед танками противника; красавец по дизайну ИС-3.

В 1948 г. имя Духова было засекречено, речь шла о промышленных ядерных установках, о советском атомном проекте. Духов считается одним из создателей советского ядерного и термоядерного оружия. В этот период он – заместитель главного конструктора КБ-11 (Арзамас-16) Ю. Б. Харитона. Духов руководил разработками конструкции как первого отечественного плутониевого заряда, так и конструкции атомной бомбы. Умер в расцвете сил от рака 1 мая 1964 г.

Трижды Героев Социалистического труда за всю историю СССР было всего 16 человек, в основном ученые-атомщики. Если первую Золотую Звезду генерал-лейтенант инженерно-технической службы, член-корреспондент АН СССР (1953), доктор технических наук (1953) Николай Духов получил в сентябре 1945 г. — «за большой вклад в создание танков и совершенствование их конструкции», то две другие -- за работы, связанные с созданием и проведением испытания первой советской атомной бомбы (10.1949) и за вклад в разработку и испытания первой водородной бомбы (01.1954).

Н.Л. Духов -- кавалер семи орденов, в т.ч. четырех орденов Ленина, полководческого ордена Суворова II степени (1944). «Его конструкторская гениальность врождённа», «Бог-конструктор», -- говорили о нем его коллеги. Академик Юлий Харитон писал о нем: «Роль Николая Леонидовича в создании первых образцов оружия была чрезвычайно велика… то, что он сделал за свою жизнь, огромно как по количеству и уровню инженерных решений, так и по тому значению».

В сентябре 2004 г. в Украине (как и в России) на государственном уровне. торжественно отмечалось 100-летие выдающегося ученого-инженера. В селе Веприк, где родился конструктор, в городах Полтава и Гадяч, где рос и учился, есть улицы его имени.

Тяжелые танки КВ-1C, КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3, самоходки СУ-152, ИСУ-152 и ИСУ-122 создавались под руководством или непосредственно им и инженером Жоресом Яковлевичем Котиным. Часто работы и заслуги этих двух конструкторов и организаторов производства пересекаются, и можно запутаться, кто что изобрел и создал. Перед войной Н. Духов был ведущим инженером по танку КВ и принимал участие в разработке КВ-2 в ранге заместителя, он находился в подчинении главного конструктора Котина. В 1943 г. Духов стал сам главным конструктором. Котин пребывал на должности главного конструктора СКБ-2, а потом был заместителем наркома танковой промышленности. Они оба считаются главными создателями тяжелых таков и САУ в годы войны.

Конструктор тяжелых танков, тракторов, специальной гусеничной техники генерал-полковник инженерно-технической службы, Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Государственной премии (Сталинской; 1941, 1943, 1946, 1948), доктор технических наук Жорес Котин родился в марте 1908 г. в небольшом городке Павлограде (сегодня Днепропетровской области) в многодетной семье. В годы гражданской войны Котины переехали в Харьков. Юноша работал на заводе, учился на рабфаке, затем с 1927 г. -- в Харьковском политехническом институте (перевелся из медицинского). В 1930 г. по спецнабору в высшие военно-учебные заведения стал слушателем Военно-технической академии имени Ф. Э. Дзержинского. Уже там при подготовке дипломного проекта разработал конструкцию колесно-гусеничного танка.

Под руководством уже главного конструктора СКБ Котина в 1939 г. были созданы первые советские тяжелые танки СКМ («Сергей Миронович Киров»; в серию не пошел) и KB («Клим Ворошилов»). Как заместитель наркома танковой промышленности СССР и главный конструктор Челябинского и Ленинградского тракторных заводов Жорес Котин возглавлял работы по созданию тяжёлых танков КВ-2, КВ-1,  КВ-85, ИС-1, ИС-3, являлся одним из создателей тяжелого ИС-2 со 122-миллиметровой пушкой.

Самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122 на базе танков КВ-1с и ИС внесли огромный вклад в разгром немцев уже при освобождении Европы в самой Германии, особенно при штурме городов и крепостей. Если в разгромном для нас 1941 г. в первых же столкновениях немцев повергли в шок противоснарядные танки КВ (и средние Т-34), то в конце войны -- их наследники ИСы и самоходки ИСУ.

После войны Ж. Котин руководил разработкой тяжёлого танка ИС-4 (1947), плавающего танка ПТ-76 (а на его базе плавающего бронетранспортёра БТР-50П), тяжёлого танка Т-10 (1953). Уникальный танк ПТ-76 (таких плавающих разработок единицы) был создан в 1951 г., и уже 70 лет стоит на вооружении армий бывшего СССР, в т.ч. Украины и многих стран мира. Около двадцати этих танков, больше чем где-либо, сохранились и находятся на памятных постаментах в Украине.

Жорес Котин был конструктором и сугубо гражданской техники, в частности, трелевочного КТ-12 (1948) и колесного К-700 (1962) тракторов. Последний знаменитый «Кировец» применялся в советской промышленности, сельском хозяйстве в сотнях тысяч экземплярах.

С 1968 г. генерал-полковник инженерно-технической службы Жорес Котин занимал должность заместителя министра оборонной промышленности СССР. Был профессором в вузе. Умер в Москве в 1979 г. Женой Котина была Наталья Поклонова, выпускница военно-технической академии; она была единственной женщиной в Красной Армии, имевшей высшую квалификацию – инженер по бронетехнике, работала, как и ее супруг, на танковых производствах инженером-испытателем и военпредом.

Жорес Котин – кавалер 17 (!) советских орденов; среди них четыре ордена Ленина, два полководческих ордена Суворова I и II степени. Именем Котина названы улицы в Павлограде, Санкт-Петербурге и Челябинске, установлены памятники.

В десятках и сотнях книг о танке Т-34 упоминается эта тройка: Кошкин, Морозов, Кучеренко. Главные создатели танка-шедевра. Михаил Ильич Кошкин — советский инженер-конструктор, первый главный конструктор танка Т-34, родился в декабре 1898 г. в деревне Брынчаги Угличского уезда Ярославской губернии. Окончив три класса церковно-приходской школы, с десяти лет работал в Москве учеником слесаря, потом квалифицированным рабочим. В 30 лет стал студентом Ленинградского политехнического института, через четыре года имел диплом «инженера-механика по конструированию автомобилей и тракторов». Работал в КБ Кировского завода, рядовым конструктором, потом заместителем начальника КБ по танкам Т-29 и Т-46-1.

В конце декабря 1936 г. нарком тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе направил Михаила Кошкина в Харьков на ХПЗ имени Коминтерна (№ 183) на должность руководителя танкового КБ-190, где он должен был создать серийный быстроходный средний танк. Через три напряженных года, пройдя сотни препон, разрешив десятки технических проблем, несколько модернизаций (танки БТ-7М, А-20,А-32, к 10 февралю 1940 г. были изготовлены два первых Т-34 и начаты их испытания.

В танкопробеге Харьков--Москва и обратно принимал участие сам главный конструктор. Танки, еще не доработанные, прошли своим ходом 750 труднейших километров. В конце марта средний танк Т-34 был рекомендован в производство в Харькове и Сталинграде. Через несколько месяцев заболевший на испытаниях Кошкин умер от пневмонии в Харькове.

В 1942 г. «за разработку конструкции нового типа среднего танка» (Т-34) Михаил Кошкин посмертно был удостоен Сталинской премии. Уже при М.Горбачеве в 1990 г. – звания Героя Социалистического труда.

После смерти Кошкина главным конструктором и руководителем КБ-520 стал его заместитель А. А. Морозов. Александр Александрович Морозов – инженер-конструктор, генерал-майор-инженер, один из создателей танка Т-34, дважды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии и трёх Сталинских премий. Родился в 1904 г. в деревне Бежица Брянского уезда Орловской губернии. После шестого класса общеобразовательной школы подростком начал работать делопроизводителем на Харьковском паровозостроительном заводе. Позже работал копировщиком, чертежником и конструктором, участвовал в создании первых гусеничных тракторов «Коммунар». После окончания Московского автотракторного института имени М.В. Ломоносова продолжал заниматься техникой. В конце 1930-х гг. участвовал в разработке танков А-20 и А-32 — прототипов серийного танка Т-34. В годы Великой Отечественной войны был главным конструктором харьковского завода № 183 имени Коминтерна (с октября 1941 г. в эвакуации в Нижнем Тагиле). В 1948 г. конструктор получил Сталинскую премию за создание нового среднего танка Т-54, который на долгие годы стал основным боевым танком Советской армии. С ноября 1951 г. — главный конструктор Харьковского КБ машиностроения, в 1966—1976 гг. — его начальник. Под руководством А.А. Морозова были разработаны танки Т-64 (1963) и его модификация Т-64А. Доктор технических наук (1972), генерал-майор- инженер, кавалер десяти высоких орденов, в т.ч. трех орденов Ленина, Октябрьской революции, полководческих ордена Кутузова I и ордена Суворова II степени. Жил в Харькове; умер в июне 1979 г.

Николай Алексеевич Кучеренко родился в январе 1908 г. на станции Лозовая Харьковской губернии в семье паровозного машиниста. В 1930 г. окончил Транспортно-тяговый институт Народного комиссариата путей сообщения (с 1933 г. – ХИИТ – Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта), работал чертёжником-конструктором на ХПЗ (с 1936 г. танковое производство выделилось в «Завод №183»), перешёл на работу в танковую конструкторскую группу. Н.А. Кучеренко, участвовал в разработке лёгких быстроходных колесно-гусеничных танков БТ-2 (1931), БТ-5 (1932), БТ-7 (1934) и БТ-7М (1938).

В 1934—1947 гг. Кучеренко занимал должности заместителя и начальника КБ и СКБ по танкостроению. После эвакуации в сентябре 1941 г. завода № 183 в Нижний Тагил на базу Уралвагонзавода был начальником КБ-520 и заместителем главного конструктора А. А. Морозова, руководил модернизацией танка Т-34, участвовал в разработке танка Т-44 и других машин. Далее инженер-полковник Кучеренко служил главным конструктором главного управления Минтяжмаша СССР (Москва); потом вернулся на Урал главным инженером Уралвагонзавода (1949--1952); занимал руководящие должности в министерстве транспортного машиностроения СССР.

В 1960-е гг. Н.А.Кучеренко руководил работами по самоходной тележке, послужившей затем прототипом «Лунохода». Генеральный конструктор ракетных систем Сергей Королев как-то подарил макет «Лунохода» Николаю Алексеевичу в знак признания его заслуг в покорении космоса. Умер заслуженный конструктор в 1976 г.

Кроме трех Государственных -- Сталинских -- премий(1942, 1946, 1948) за разработку и создание танков Т-34, Т-54 Николай Кучеренко был удостоен ордена Ленина, ордена Отечественной войны I степени и еще четырех орденов. Одному из электровозов украинской Южной железной дороги присвоено имя конструктора.

Инженер- конструктор Николай Кучеренко, вместе с Михаилом Кошкиным и Александром Морозовым создавших на вопрос: «Не озарение ли это было, создать такую машину, которая прошла с триумфом всю тяжелую войну и еще десятилетия оставалась образом для подражания?» -- ответил: «Если понимать это как наилучшее конструкторское решение поставленных перед нами задач, то считайте озарением. Но за ним долгий напряженный труд многих людей. Танки – весьма специфическая сфера конструкторской деятельности…».

Нельзя не упомянуть связанного с Украиной человека, также оставившего свой след в истории танкостроения. Алексей Михайлович Сурин (1897--1974) – о нем до последних лет было мало известно: в СССР он считался белоэмигрантом; и была еще одна причина умалчивания – созданный им танк. В основном типа Pz Kpfw 38(t) -- его конструктором и был Алексей Сурин. В 1941 г. при нападении на СССР каждый пятый танк вермахта был чешского производства, ранее участвовали они и в нападении на Польшу. Когда в середине марта 1939 г. немцы захватили Чехословакию, им достался танковый парк чехов (к марту 1939 г. начал серийное производство легкого танка LT vz.38.) и несколько заводов, в т.ч. «Шкода» и ЧКД, где выпускались бронемашины.

Сурин родился в селе Поличковка Богодуховского уезда Харьковской губернии (местные краеведы утверждают, что именно в Богодухове) в 1897 году в семье помещика. В 17 лет он окончил гимназию в Ахтырке и поступил в Киевский политехнический институт. Когда началась первая мировая война, вольноопределяющийся Сурин пошел на фронт добровольцем. Служил артиллеристом, сначала рядовым, потом унтер-офицером, на Юго-Западном фронте. После окончания Высшей артиллерийской школы получил чин подпоручика. В 1917 г. на румынском фронте встретил революцию.

Армия разваливалась, недоучившийся студент бросил полк, вернулся в Киев в институт. Однако уже другая гражданская война опять «смешала карты». Когда деникинский корпус генерала Бредова в 1919 г. вошел в Киев, Сурин подался к «добровольцам» в Киевский офицерский полк. Киев вскоре потеряли. С боями молодой человек вместе с таявшей белой армией продвигался на юг Украины. Прорвались в Крым. Потом, как и многие белогвардейцы, Сурин оказался в Константинополе, затем в 1921 г. в Чехии.

В Праге талантливый юноша поступил в Технический институт, вскоре получил диплом инженера-машиностроителя и электротехника. С 1924 г. инженер Сурин работал на фирме ЧКД, ведущем предприятии чешской оборонки. Сконструировал несколько танков, последним до вторжения немцев в Чехословакию был LT-38, который стал своего рода находкой среди легких танков, немцы его быстро оценили. Как оказалось, чешские легкие танки не уступали и даже превосходили немецкие Т-1, Т-2, и немцы включили их в свою армию.

В оккупации Сурин работал на заводе, был главным конструктором, но как мог дистанцировался от гитлеровцев и даже вредил оккупантам, когда с ним хотел более тесного контакта сам немецкий танковый бог Гудериан и когда его удостоили германского ордена, симулировал болезнь и укрывался на больничном. После занятия Праги Сурина проверяла советская военная контрразведка «Смерш», но ничего, кроме свидетельств о саботаже, не нашла и оставила инженера в покое. Всю оставшуюся жизнь инженер Сурин работал в чешской оборонке. Умер в 1974 г. А. Сурин был кавалером шведского королевского ордена заслуг «Вазы». В 2015 г. министр обороны Чехии вручил медаль «Золотая Липа» сыновьям А. М. Сурина Владимиру и Александру.

Алексей Сурин (фото: sbirka rodiny) и его знаменитый танк LT vz.38.

Виктор Родионович Поплавко (1881--1938) – штабс-капитан российской        императорской армии, впоследствии  конструктор авиационной и броневой техники, в частности, пулемётного бронеавтомобиля «Джеффери-Поплавко», родился в Полтаве в 1881 г. в дворянской семье. В 1902 г. окончил Чугуевское военное училище. Служил в армии. В 1911 г. окончил Севастопольскую офицерскую школу авиации.

В первую мировую войну служил в 11-м Фанагорийском гренадёрском полку, был награжден Георгиевсим крестом, придумал боевую машину для снабжения. Позднее Поплавко разработал проект полноценного бронеавтомобиля «Джеффери-Поплавко. Когда после февральской революции самоопределилась Украина, Поплавко стал одним из депутатов Центральной рады. В 1921 г., когда потерпели поражение держава гетмана П. Скоропадского и директория С. Петлюры, перешел на сторону большевиков.

Работал в оборонных и авиационных ведомствах. Был награждён орденом Ленина. В последние годы в 1930-х работал заместителем управляющего московской конторой «Союзснаблегпрома». Но в октябре 1937 г., как и полагалось ночью, к нему по московскому адресу улица Солянка, 1, квартира 73 пришли из НКВД. Поплавко, прошедший через войны и революции меж своими и чужими, был обвинен в контрреволюционной террористической деятельности и в январе 1938 г. расстрелян.

Танк – грозная машина, без своего «сердца» -- двигателя -- невозможна. Дизельный двигатель, созданный перед войной для советских танков, в частности Т-34, был настоящей сенсацией на долгие годы. Его создателями были десятки инженеров, среди которых Тимофей Петрович Чупахин (1896--1966) — конструктор дизельных двигателей, руководитель КБ по созданию и внедрению в производство танкового дизеля В-2, учёный-двигателист.

Главный конструктор, лауреат двух Сталинских премий. Яков Ефимович Вихман (1896--1976) — конструктор дизельных двигателей, один из руководителей конструкторского коллектива по созданию и производству дизельных двигателей для советских танков.

Уроженец Горловки Донецкой области Иван Яковлевич Трашутин (1906--1986) – конструктор-моторостроитель. Дважды Герой социалистического труда лауреат двух Государственной премий (1946, Сталинская; 1974). С 1914 г. его семья жила в Харькове. Иван начал карьеру на будущем танковом заводе учеником слесаря, учился, окончил ХПИ, работал инженером-конструктором в отделе тепловых двигателей. В США в командировке защитил магистерскую диссертацию, в 1933 г. вернулся на родину. Стал старшим инженером-конструктором дизельного отдела Харьковского паровозостроительного завода. В декабре 1940 г. И.Я. Трашутин был назначен заместителем главного конструктора Конструкторского бюро по серийному производству завода № 75. С октября 1941 г. И.Я. Трашутин -- главный конструктор по моторостроению ЧКЗ и специального конструкторского бюро №75, которым он руководил десятки лет. Имел звание инженер-полковника, награды, в т.ч. четыре ордена Ленина.

Вспомним еще несколько имен, связанных с этой «весьма специфической сферой». Ведущий конструктор танка Т-34 Константин Филиппович Абросимов. Родился в Харькове в 1916 г., окончил школу и рабфак, затем Харьковский автомобильно-дорожный институт (ХАДИ), с дипломом инженера-механика поступил в конструкторском бюро Харьковского танкового завода. Во время войны участвовал в модернизации танка Т-34. В мирное время преподавал в ХАДИ, был заведующим кафедрой «Детали машин», деканом механического факультета. Умер в 1964 г. в Харькове. Кавалер ордена «Знак Почета». В доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

У истоков советского танкостроения стоял Иван Никанорович Алексеенко (1904--1976). В 1922 г. Алексеенко окончил Харьковский технологический институт, работал инженером-конструктором на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна. Отслужив в РККА, в 1927 г. вернулся на прежнюю работу. В этом же году Алексеенко стал первым руководителем танковой конструкторской группы. В 1932 г. Иван Алексеенко работал инженером-конструктором на танковых заводах в Ленинграде. В июле 1941 г. ушёл на фронт. После ранения работал на танкоремонтном заводе. После войны кандидат технических наук, доцент И. А. Алексеенко занимался преподавательской деятельностью. Имел орден Красной звезды и медали.

Я уже упоминал, что советские мощные танки «ИС» поставили точку в битве с Германией, в частности, танк ИС-3: он повоевать не успел, его собратья уже заняли Берлин. Плавные очертания танка оказали большое влияние на последующие конструкции не только советских (Т-72В, Т-80), но и многих зарубежных танков. Автором проекта тяжелого танка «ИС-3» был Михаил Федорович Балжи (1908--1970), и подсказала ему последнюю черту в дизайне ИС-3, если так можно говорить о танках обычная мыльница. Идея родилась в ходе работ по модернизации ИС-2: во время утреннего бритья инженеру пришла мысль придать корпусу башни танка форму мыльницы, которую он и принес главному конструктору Духову со словами: «Вот таким должен быть профиль башни -- низкий, слегка приплюснутый, полусферический».

Михаил Балжи родился в 1908 г. в селе Боевое (сегодня Никольский район, Донецкая область) в семье греков-переселенцев. В 1927 г. юноша окончил Мариупольскую профтехшколу. Работал на заводах в Мариуполе, затем в Харькове. В 1931--1935 гг. Балжи работал конструктором на только запущенном втором в стране тракторном заводе, окончил Харьковский машиностроительный институт. Далее его карьера развивалась в Челябинске. В 1941—1943 гг. работал старшим инженером по новым танкам, с июня 1943 г. — заместителем главного конструктора завода. Под руководством Н.Л. Духова и Ж. Я. Котина занимался конструированием и организацией производства танков и САУ, в т.ч. КВ-1С, самоходки СУ-152. После перешел на преподавательскую работу, с 1953 г. заведовал кафедрой гусеничных и колесных машин ЧПИ, в 1965—1970 гг. доктор технических наук, профессор М. Ф. Балжи был деканом автотракторного факультета. Был удостоен наград: орденов Отечественной войны I и II степени (1945, 1944), ордена Трудового Красного Знамени (1944), Красной Звезды (1942). Умер М. Ф. Балжи в Челябинске в 1970 г.  

Советские конструкторы инженеры наголову разбили технических гениев Третьего рейха. Недаром конструкторы А. А. Морозов и Н. П. Кучеренко, Ж.Я. Котин и Н.Л. Духов награждались такой, отметим, полководческой (самой высокой) наградой, как орден Суворова, что формально по статуту полагалось только военачальникам высшего ранга. Их разработки Т-34 и тяжелых противоснарядных танков КВ и ИС, САУ на их базе -- самый настоящий вклад в победу над гитлеровцами.

Главные конструкторы ХКБМ: А.О. Фирсов, М.И. Кошкин, А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко.

Конструкторы тяжелых танков Ж. Я. Котин, Н. Ф. Духов; справа: маршалы бронетанковых войск Я.Н. Федоренко и П.С. Рыбалко.

Среди уроженцев Украины можно насчитать десяток советских маршалов, в т.ч. маршалов Советского Союза. Что касается танковых войск, то их было двое (из семи); первым маршалом бронетанковых войск в 1944 г. стал Яков Николаевич Федоренко (1896−1947). Он родился в слободе Цареборисово, ныне село Красный Оскол Изюмского района Харьковской области. Работал на шахтах Донбасса, на солеваренном заводе в г. Славянске, матросом. Прошел первую мировую, гражданскую войны. Окончил военные курсы и Военную академию им. М. В. Фрунзе (1934). С 1940 г. был начальником Автобронетанкового управления, а с декабря 1942 г. командующим бронетанковыми и механизированными войсками Советской Армии и заместителем наркома обороны СССР. С 1.01.1943 г. генерал-полковник танковых войск. Во время Великой Отечественной войны был представителем Ставки Верховного Главнокомандования. С апреля 1946 г. -- командующий бронетанковыми и механизированными войсками Сухопутных войск. Награжден 4 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова и Кутузова 1-й степени, медалями.

Всего 53 года прожил «герой Пражского марша» Павел Семенович Рыбалко (1894−1948), он умер от рака в августе 1948 г. Будущий маршал бронетанковых войск (1945), дважды Герой Советского Союза (1943, 1945) родился в селе Малый Выстороп Лебединского уезда Харьковская губернии (теперь Сумская область) в украинской семье заводского рабочего. В 13 лет начал работать на сахарном заводе, затем был учеником токаря и посещал воскресную школу. В 1914 г. был призван в армию, прошел всю первую мировую войну рядовым. Участник гражданской и советско-польской войн. В Великую Отечественную войну командовал гвардейской танковой армией, участвовал в десятках боевых операций, в т.ч. в наступлении на Харьков в феврале 1943 г., а также в сражениях под Киевом, Житомиром. Последними боевыми аккордами генерала были Берлинская операция и стремительный боевой марш его 3 ТА на Прагу. Много раз генерал бесстрашно атаковал в первых линиях в командирском танке, оставался невредим. Не повезло его 17-летнему сыну – лейтенант Вилен Рыбалко сгорел в танке весной 1943 г. в боях под Харьковом.

Танковая армия Рыбалко во время Львовско-Сандомирской операции спасла Львов от разрушения. Дважды Герой Советского Союза П. С. Рыбалко носил на кителе, кроме медалей, два ордена Ленина к Золотым Звездам Героя, два ордена Красного Знамени, три ордена Суворова I степени, орден Кутузова и Богдана Хмельницкого I степени.

Сергей МАНУКЯН