Новости

Все мосты через Днепр в Киеве требуют капитального ремонта

Частично разгрузить мосты столицы и сделать перемещение с одного берега на другой более комфортным можно за счет увеличение количества мостов через Днепр. Но строительство нового моста дело хлопотное, длительное и затратное, так просто его не организовать. А вот довести до ума и запустить в полную силу уже существующий Дарницкий мост кажется вполне логичным.

На практике все выглядит несколько иначе – движение по Дарницкому мосту открыто 10 лет назад, но полноценно он не работает. И пока КГГА, "Укрзализныця" и Мининфраструктуры решают, чей он и кто его будет достраивать, Дарницкий мост постепенно разрушается и превращается в место с бесконечными мелкими ремонтами, а Киев продолжает задыхаться в бесконечных пробках.

Почему не справляются существующие мосты?

В столице всего пять мостов через реку Днепр, что критично мало для города с населением более 3 млн человек. К тому же все они немного "уставшие".

"Автодорожные мосты через реку Днепр построены, начиная с середины ХХ столетия, под временные нагрузки с ориентировочной интенсивностью движения в пределах 20 тыс. авто в сутки. Из-за увеличения количества автотранспорта и значительного увеличения объемов транспортных перевозок, особенно в часы "пик", интенсивность достигает 100-110 тыс. авто в сутки. Понятно, что такая перегрузка пропускной способности каждого из автодорожных мостов через р. Днепр ожидаемо приводит к не только значительному уменьшению скорости движения транспорта до 5-10 км/ч, но и к многокилометровым заторам даже при незначительном нарушении равномерности движения, не говоря про аварии",

- рассказали 112.ua в "Киевавтодормост".

При этом проблемным с точки зрения проезда является и наименее популярный среди автовладельцев Дарницкий мост. Пробки тут - явление не такое частое, но есть другой нюанс – "убитое" автодорожное покрытие. Его постоянно латают, но толку от этого мало.

Почему Дарницкий мост все время ремонтируют?

Если коротко, потому что он толком никому не принадлежит. А если объект не имеет одного хозяина, то и ответственность за его содержание никто не несет.

Строительство железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в Киеве (Дарницкий мост) начали еще в 2004 году и не закончили до сих пор. Хотя движение по мосту открыли в 2010-2011 годах, незаконченным остается строительство съезда на набережную левого берега.

Дарницкий мост лишь частично передан на баланс КГГА, ответственность за недостроенную часть сооружения несет заказчик строительства – Юго-Западная железная дорога.

"На данный момент продолжается работа рабочей группы относительно достройки Дарницкого моста и передачи его в сферу управления исполнительного органа КГГА", - говорят в "Киевавтодормост".

Планируется, что до конца 2021 недостроенный мост передадут полностью на баланс города, который и будет его достраивать. Сейчас продолжаются переговоры между Мининфраструктуры, КГГА и Кабмином о выделении Киеву средств на погашение долга "Укрзализныци" за часть работ.

А пока "Киевавтодормост" по мере сил и возможностей следит за своим куском моста: "Роботы по текущему ремонту покрытия, противоаварийные мероприятия для обеспечения безопасности движения автотранспорта и роботы по содержанию сооружений выполняются на протяжении календарного года", - говорят в пресс-службе предприятия.

Но, конечно, этого явно не достаточно, скорее это устранение последствий, чем предотвращение причин. Нормальной работы коммунальных служб на самом мосту нет, как и надлежащего содержания моста. Сам мост и его конструкции разрушаются, а в районе недостроенных эстакад на левом берегу бомжи построили целый городок и потихоньку растаскивают на металлолом конструкции.  

При этом, как только Дарницкий мост будет полноценно функционировать и полностью загружен, это заметно снизит нагрузку на остальные мосты.

Надежды нет?

В Киеве есть еще один недостроенный мост, который должен решить "транспортную проблему жителей Троещины" - Подольско-Воскресенский мост. Он состоит из автомобильной части и линии для метрополитена. Его строительство началось еще в 1993 году, но было приостановлено из-за отсутствия финансирования. Возобновить работы удалось лишь в 2003 году, а завершить планировалось – в 2008 году. Но поступление средств оказалось не стабильным и сроки окончания строительства перенесли на конец 2020 года. По состоянию на сегодняшний день на мосту не запущено даже автомобильное движение. На этот раз строительство уперлось в Русановские сады – местные жители против, чтобы по их району проходила часть моста.

То есть транспортная нагрузка продолжает распределяться между Южным и Северным мостами, мостом Метро и Патона, а также частично ложится на Дарницкий мост.

"Мостовые сооружения через р. Днепр сегодня содержатся в должном состоянии, хотя и работают в усиленном режиме и требуют проведения капитального ремонта. С целью предотвращения создания транспортного коллапса в Киеве капитальный ремонт мостовых сооружений происходит при закрытой только части моста, что позволяет в ограниченном режиме совершать движение по другой части моста. На 2021 год работы запланированы по реставрации моста Патона",

- говорят в "Киевавтодормост".

Рано или поздно, когда собственные интересы чиновников и коррупция отойдут на второй план, а главными будут интересы киевлян, закончат строительство и Дарницкого, и Подольско-Воскресенкого мостов, полностью отремонтируют мост Метро и Патона, проложат новую ветку метро – на Троещину. Главное - верить. 

Светлана Селезнева (Украина)