Выживет ли единственный?

Восьмиметровые волны с грохотом накрывали палубу судна. Все содрогалось. Казалось, вот еще немного, и стихия переломит корабль пополам… Шквалы ветра достигали 30 метров в секунду. Потоки воды заливали палубу. Корабль переваливался с одной гигантской волны на другую – будто им не будет конца…

Гребни боковых волн срывались и накрывали рыбаков сверху. И все это происходило под безоблачным звездным небом южных широт. Где-то недалеко находился мыс Горн, у которого разбилось больше всего судов в мире.

Пролив Дрейка — самое штормовое место на планете. Он находится между Южной Америкой и Антарктидой, а если быть точнее, то между архипелагом Огненная Земля и Южными Шетландскими островами.

Пролив Дрейка — это самый широкий пролив на географической карте, его ширина в самой узкой части составляет 820 км. Так же он самый глубокий на планете, и когда морские суда проходят через него, то под ними 5 км воды. Ну и третья особенность этого сурового места — постоянные ветра.

 

В южной части земного шара, между 40° и 50° южной широты проходит мощное Антарктическое циркумполярное океаническое течение, или течение Западных Ветров. Это течение, не встречая на своем пути препятствий в виде континентов или крупных островов, развивает значительную скорость. Поэтому всем судам, которые идут через пролив Дрейка из Атлантики в Тихий океан, приходится преодолевать мощное сопротивление Антарктического океанического течения.

 

Но течение не так страшно, как штормовые ветра. «Неистовые пятидесятые» — именно так прозвали моряки это океаническое пространство. Здесь постоянно дует сильный западный ветер, нередко достигающий 25-30 м/с, т.е. показателей 10-балльного шторма.

Помимо штормовых ветров, обстановку в проливе существенно осложняют айсберги и дрейфующие льды.

 

Арктическая лихорадка

Только те, кто ни разу не был в Антарктиде, могут говорить: «А что там интересного? Холодно… однообразный, черно-белый пейзаж…» Но хотя бы раз увидев красоты этого самого отдаленного материка, вы уже никогда не сможете его забыть, навсегда неизлечимо заболев «лихорадкой Арктики», наполненной любовью к этому величественному краю вечных льдов. Если однажды побываешь в полярных широтах, они остаются с тобой навсегда.

 

Когда смотришь на карту Антарктики, то все подряд звучит нереально отважно и романтично: южный полярный круг, море Росса, море Уэддела, море Белинсгаузена, Южные Оркнейские острова, Южные Шетландские острова, Фолклендские острова… Все эти названия связаны с именами отважных путешественников, с захватывающими приключениями, мифами и историями.

 

Одна и та же часть материка каждый раз воспринимается по-новому, во многом это зависит от погоды. И даже самое «обыденное» место, где был уже не один раз, все равно восторгает – как впервые. Лучи солнца окрашивают во все цвета радуги величаво качающиеся на волнах айсберги. Их причудливые формы поражают воображение. От гигантских двадцатикилометровых глыб до небольших голубых изящных льдин в форме сердца или лебедя. Особенно зрелищна фактура айсбергов, которые перевернулись и показали свою подводную часть.

И, конечно же, Антарктида не может обойтись без вразвалку прогуливающихся «няшных» пингвинов. Морские котики и тюлени целыми колониями облюбовали прибрежную часть материка. Сердце замирает от встреч с китами и касатками. Когда видишь огромное тело кита, выпрыгивающего из воды, как он грациозно переворачивается в воздухе и погружается в пучину с гигантским фонтаном брызг, то долго безмолвно стоишь в оцепенении, завороженный этим зрелищем.

 

В Антарктиде сложно выделить отдельные любимые места – она поражает суровой красотой природы, прекрасна целиком и поглощает тебя полностью. В Антарктиде понимаешь, как много мест, где еще не ступала нога человека. Ты ходишь по снегам тысячелетних ледников и ощущаешь величие окружающего тебя мира. Кстати, прибрежные зоны многих маленьких островов и проливов на картах до сих пор остаются белыми пятнами.

Если все же выделять какие-то участки, то, пожалуй, это будут следующие: остров Кувервиль, вблизи которого можно увидеть горбатых китов, а вокруг отличные виды на ледники, пролив Герлаш и многочисленные айсберги, Там же огромная колония антарктических пингвинов: она состоит из 90 000 пар – куда ни глянь, везде пингвины.

 

Также всегда радует проход через канал Лемэра, который называют Kodak Gap (ущелье Kodak), одно из самых красивых мест, а навигация через него требует определенных усилий и удачи. Канал очень узкий, часто бывает забит льдами, и пройти через него удается не всегда. Когда проходишь в залив, над тобой возвышаются отвесные скалы и крутые горы высотой более 800 м. В водах залива вся природа и небеса отражаются, как в зеркале.

Сразу за проливом Лемэра находится залив Плено, так называемое «Кладбище айсбергов». Этот залив мелковат, и там нет течения, так что громадные айсберги, попав туда, застревают на мели. Получается эдакая своеобразная выставка айсбергов, и каждый из них восхищает и формами, и размерами.

 

Еще чуть дальше расположены острова Петерман и Ялур, где базируется украинская антарктическая станция «Академик Вернадский». Это самая уютная и гостеприимная из всех станций с самым южным баром в мире. Украинская станция «Академик Вернадский» славится гостеприимством и среди туристов, и среди полярников, а причина тому — бар Фарадей с настоящей деревянной английской барной стойкой, дартс, бильярдным столом, гитарами, коллекцией старых журналов National Geographic (начиная с 1939 г.), практически полной коллекцией виниловых пластинок британской эстрады, а также с немалым количеством бюстгальтеров, оставленных женским полом в обмен на выпивку.

«Вернадовка» — прекрасный напиток местного приготовления, объединяющий всех. Его описание вы найдете в любом туристическом гиде о станции «Вернадский». В 1996 г. Великобритания за один фунт передала эту станцию Украине. На ней находятся самые старые архивы наблюдений за климатом, также здесь впервые были обнаружены проблемы озонового слоя Земли.

Не менее удивителен животный мир Антарктиды. Можно увидеть уникальное явление кормления китов-горбачей, насладиться игрой морских котиков, пытающихся взобраться на льдину, наблюдать за воспитанием птенцов пингвинов Gentoo, Chinstrap и редких Adeliae, названных так в честь жены французского путешественника. А если повезет, то можно встретить очень редкого одинокого пингвина Macaroni – на острове Полумесяца.

 

Нелюбимые места сложно выделить. Наверное, это остров действующих вулканов Десепшен: в начале ХХ в. здесь располагалась китобойная база, остатки которой подошли бы для декораций футуристического фильма. Это место просто пронизано криками умирающих китов…

С Антарктидой связано множество мифов и легенд. Разнообразные, порой неправдоподобные секреты и тайны хранит материк: и что там нашли останки динозавров, и про дыру в центр Земли, и что это на самом деле Атлантида, и всякие типа запрещенные фотографии пришельцев, и что от нас скрывают наличие в Антарктиде древних цивилизаций, и прочие загадочные истории. Есть ли в них правда? Кто знает…

 

И хоть аномалий никто там не видел, в то же время, согласно исследованиям, много миллионов лет назад Антарктика еще не была покрыта льдами и являлась частью суперконтинента – была соединена с остальными континентами, так что, да, там шагали динозавры. Совсем недавно на острове Марамбио в море Уэделла были найдены останки динозавра из вида плезиозавров, чей размер достигал почти 11 м. И это самая большая особь в мире из известных экземпляров этого вида.

Антарктида — это величие, красота, простор, вечность и суровость. В ней нет повседневной суеты, внешних раздражителей и скорости времени. Она обволакивает тебя и влюбляет в себя навсегда.

Далекая рыбная страна

Антарктика – это не только красивейшие пейзажи, но и перспективный район рыбного  промысла. И если для кого-то Антарктида – сплошная романтика, ледяной континент, полный загадок и героизма полярных экспедиций. Между тем и сам материк, и прилегающий к нему Южный океан – это последние не до конца разведанные и почти не тронутые природные ресурсы нашей планеты.

Ситуация с добычей рыбной продукции в нашей стране оставляет желать лучшего уже много лет. Ассоциация рыболовов Украины бьет тревогу, она очень обеспокоена критическим состоянием, в котором находится отечественная рыбная отрасль.

– Еще совсем недавно Украина входила в пятерку государств – лидеров рыбного промысла. У нас было 238 рыбодобывающих сейнеров океанического промысла (из них 70% – суда-заводы), они вылавливали рыбу и сами ее перерабатывали. Сегодня у нас осталось всего три государственных сейнера, и то они арендованы и вылавливают рыбу под чужими флагами по непрозрачным схемам... До 2003 г. украинские рыбаки вели промысел по всему миру. Украина добывала более 1 млн. 100 тыс. т водных биоресурсов. Каждый украинец потреблял более 24 кг рыбного продукта в год, – говорят эксперты Ассоциации рыболовов Украины. – Согласно последней информации Госрыбагентства объем вылова рыбы и добычи других водных биоресурсов за 12 месяцев 2020 г. составил 56,7 тыс. т, в т.ч. вылов антарктического криля 21,6 тыс. т. Одна компания с одним океаническим судном обеспечивает 38% общего объема вылова Украины во всех водоемах. А потребление рыбы в 2020 г. сократилось до 9,3 кг/чел в год, притом что ВОЗ рекомендует для полноценного развития организма и насыщения его аминокислотами потреблять не менее 19,6 кг рыбного продукта в год. Страны Европы давно уже пересекли этот порог и в среднем потребляют 24,8 кг/чел.

На сегодня 85% рыбного рынка Украины – это импортная продукция. Такое положение дел грозит продовольственной безопасности страны в этом сегменте.

Из года в год импорт растет. Он вытесняет с прилавка отечественную продукцию, чем убивает целую отрасль.

Такое ощущение, что отечественную рыбную отрасль «проиграли в карты» – в последнее время к ней отношение по остаточному принципу. Чиновники и различные «эксперты», не отличающие щуку от карася, пытаются диктовать ей условия, по которым она должна жить. Это приводит к ее еще большему падению.

– Отрасль лежит уже на дне и покрывается илом чиновничьей некомпетентности, – с горечью говорят рыбаки.

 

По непонятным причинам ее два года назад с кровью вырвали из аграрного министерства и присоединили к Минэкологии. И вот теперь возникает законный вопрос: а каким боком к отечественному рыбному промыслу, тем более океаническому (который осуществляется за десятки тысяч километров от границ страны) Минэкологии? Мало того, что в данном министерстве полностью отсутствуют специалисты в этой отрасли, так еще и задачи перед рыбодобывающей промышленностью и Министерством по охране окружающей природной среды стоят абсолютно разные. Ведь первостепенная задача рыбаков – это наполнение продовольственной корзины качественным рыбным продуктом отечественного производства, от которого зависит продуктовая государственная безопасность в этом сегменте. Но почему-то некие горячие головы решили перевести Государственное агентство рыбного хозяйства Украины из Министерства аграрной промышленности в Минэкологии. В результате на Черном и Азовском морях общий вылов упал почти в четыре раза. И кто ответит за миллиардный ущерб, нанесенный государству в результате скоропалительных, необдуманных решений?! Кто возместит ущерб, нанесенный рыбакам и их семьям? В результате этих экспериментов в 2020 г. отечественная рыбная отрасль выловила водных живых ресурсов более чем на 16 тыс. т меньше, чем годом ранее. 16 млн. кг рыбной продукции не попало на стол украинцев… И это при том, что рыбная отрасль страны и так находится в плачевном состоянии и требует для своего восстановлении самоотверженного труда профессионалов все 24 часа в сутки.

Единственный лучик надежды у рыбаков появился на то, что во вновь реанимированном Министерстве аграрной промышленности подняли вопрос о переходе рыбной отрасли из чуждого ей министерства «домой», к аграриям. Но, по всей видимости, этот переход не будет легким, так как «экологические» чиновники мертвой хваткой вцепились в рыбный промысел и не желают его отдавать. Поэтому без вмешательства рыболовного сообщества этот вопрос непросто решить.

 

Кажется, можно было бы поставить на этом точку, но… Вопреки тому, что отечественная рыбная отрасль переживает не лучшие времена, да и ушли в далекое прошлое воспоминания о рыболовецкой славе страны, в Украине еще осталось предприятие, которое работает в десятках тысяч километров от украинских границ и находится на переднем крае мировой морской индустрии.

Мощным и объективно перспективным предприятием является николаевское ООО «ИКФ», управляющее океанским рыболовным траулером РКТ-С «Море Содружества».

 

Построенное в Николаеве, это промысловое судно – не что иное как большой и автономный плавучий завод полного цикла, работающий в Антарктике. Там судно вылавливает один из самых ценных сегодня морских продуктов – антарктический криль. Одно предприятие с одним судном вылавливает и перерабатывает за сезон столько же морепродуктов, сколько вся рыболовная отрасль Украины во внутренних водоемах, плюс в Черном и Азовском морях – более 21 000 т антарктического криля. Т.о. можно утверждать, что одно предприятие формирует целую отрасль экономики.

Биомасса антарктического криля (Euphausia superba), считают ученые, составляет приблизительно 379 000 000 т – больше, чем биомасса всех людей в мире. Криль играет важную роль в трофической цепи, предоставляя ценнейшие питательные вещества другим животным: им питаются киты, тюлени, пингвины, кальмары и рыба. Криль считается ключевым видом в экосистеме

Антарктическая креветка-криль считается последним живым ресурсом планеты, который имеет огромный, фактически нетронутый, и что важно – природно возобновляемый запас для промысла.

 

Промысел Антарктического криля ведется исключительно в зоне Антарктиды. Эта зона определена и управляется международной Конвенцией по сохранению живых ресурсов Антарктики.

Украина является членом Конвенции наряду с другими странами, такими как Аргентина, Австралия, Бельгия, Бразилия, Чили, Китай, Франция, Германия, Индия, Италия, Япония, Республика Корея, Намибия, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Россия, Южная Африка, Испания, Швеция, Англия, США, Уругвай.

 

– В период сезона 2019–2020 гг. в промысле Антарктического криля принимали участие 12 рыбопромысловых судов пяти стран – Норвегии, Республики Корея, Китая, Чили и Украины, – говорит вице-президент корпорации Интеррыбфлот Андрей Чуклин. – РКТ-С «Море Содружества» является единственным судном, которое вылавливает ресурс в Мировом океане, вдали от родины, под украинским флагом. И промысловый сезон 2020—2021 гг. не будет исключением. Опираясь на многолетний опыт, мы продолжим достойно представлять нашу страну в Антарктиде. Это наш 42-й промышленный рейс. Основными традиционными участками для промысла криля в водах Антарктики являются Южные Оркнейские острова, Южные Шетландские острова и Южная Георгия, где создаются крайне благоприятные условия для промышленной деятельности судна.

Для таких стран, как Норвегия, Китай, Южная Корея, Чили, этот морской промысел – перспектива десятилетий. Среди участников крилевого промысла идет жесткая конкуренция. Участие Украины в нем – это как членство в элитном закрытом клубе. И надо отметить, что украинское судно и украинский экипаж (а это почти 90 граждан Украины, среди которых уникальные специалисты) за последние годы достигло значительных успехов – таких результатов вылова и переработки отечественные суда не достигали даже в советское время. Не стоит забывать, что «Море Содружества» – это целый рыбный завод, который вылавливает криля и самостоятельно его перерабатывает.

Продукция ООО ИКФ – замороженное мясо антарктического криля, крилевая кормовая и пищевая мука – реализуется в Украине и за ее пределами. Мясо криля – это действительно уникальный морепродукт. Он содержит белки, ценные жирные кислоты, ряд микроэлементов, цинк и йод, они чрезвычайно важны сейчас, так как укрепляют иммунитет, который помогает нам бороться с коронавирусом. Например, по официальным данным Минздрава Украины, в зависимости от возраста суточная потребность человека в йоде составляет от 90 до 300 мкг. Однако большинство жителей Украины ежедневно потребляет лишь 40-80 мкг йода в сутки.

В 2021 г. владельцы и руководство компании запланировали расширить бизнес – запустить на территории Украины производство сверхпопулярного в мире крилевого масла (этот продукт у нас известен как «Omega-3 Krill Oil», его покупают в США на площадках Amazon или iHerb), а также кормов и кормовых добавок для рыбоводства, промышленного животноводства и домашних животных.

Если измерять деньгами, то годовой оборот деятельности компании достигает сотен миллионов гривен. Но говорить надо не только о прибыли от бизнеса, но и о научной миссии международного значения (присутствие Украины в Мировом океане), а также об огромных бюджетных поступлениях в виде налогов и об обеспечении большого количества людей достойной зарплатой.

В Украинском союзе промышленников и предпринимателей гордятся тем, что у нас еще остался хоть и маленький, но океанический флот в лице траулера «Море Содружества».

– Ловля криля в Антарктиде – не просто бизнес. Это право страны на соответствующую ежегодную квоту в добыче и право на исследования биоресурсов в регионе. Во многом благодаря «Морю Содружества» происходит и смена состава нашей экспедиции на Южном полюсе. А экологически чистую и ценную продукцию – мясо криля, которую производят прямо на борту судна, приобрести стремятся во многих странах. А это экспортные контракты и валюта для экономики страны, – подчеркивают в УСПП.

Казалось бы – успешный классный кейс, которым может гордиться страна.

Ан нет... Наша экономическая политика сродни смертельно опасному проливу Дрейка: ее нормативные и законодательные новации накрывают бизнес десятиметровыми штормовыми волнами, испытывая его на прочность. К сожалению, не всем удается пройти эти испытания, и многие идут на дно… 

Дело в том, что из-за тотальной неуклюжести государственной бюрократической системы под огромной угрозой сейчас находится важнейший для любого бизнеса этап – реализация продукции. Огромный аппарат чиновников, устаревшие законы и нормы, словно кандалы, удерживают украинский бизнес от нормального развития. В этом контексте история ООО «ИКФ» – наглядная иллюстрация того, сколь инертным и пассивным может быть государство по отношению к операторам рынка, особенно в шоковых условиях, как сейчас.

Этот рейс может стать последним для траулера «Море Содружества»… Сейчас остро стоит вопрос, выживет ли единственное судно, которое ходит под украинским флагом в Мировом океане.

– Наш траулер не только единственный крупный океанский траулер, работающий под флагом Украины, он также единственный в мире, который производит мясо криля антарктического и крилевую муку (а данная продукция пользуется повышенным спросом), – говорит Андрей Чуклин. – Но, к сожалению, отсутствие специальных норм в законодательстве Украины привели к тому, что прошлый рейс, во время которого судно выловило больше, чем все остальные в рыбодобывающей отрасли страны, закончился большими убытками для компании, так как изготовленную продукцию просто не имели возможности поставить покупателю в указанный контрактом срок, что, естественно, привело к крупным штрафам, а вместе с этим и к потере репутации компании как надежного поставщика.

Главной проблемой стало получение необходимых ветеринарных документов на продукцию.

В соответствии с требованиями международного и действующего украинского законодательства экспорт продукции должен сопровождаться международным ветеринарным документом.

На борту судна есть сертифицированная лаборатория, которая постоянно контролирует качество продукции, но получение международного ветеринарного сертификата на продукцию украинского происхождения, добытую судном под государственным флагом Украины, требует проведения отбора образцов лично уполномоченным лицом Госпродпотребслужбы. Так гласит закон Украины.

 

Это означает, что компания судовладельца должна обеспечить присутствие представителя Госпродпотребслужбы в каждом из портов, куда прибывает продукция для отгрузки покупателю, а именно: в портах Уругвая, Китая, Чили, ЮАР, ЕС и других.

В условиях жестких карантинных мер и мировой пандемии это стало невозможно – физически и практически.

Даже наличие в порту Кейптауна признанной всем миром инспекции SGS и возможность проверки качества продукции этой международной лабораторией не может – согласно требованиям украинского законодательства – освободить компанию от необходимости обеспечить присутствие представителя соответствующего органа из Киева.

Получается замкнутый круг. В результате компания вынуждена доставлять груз на территорию Украины для получения соответствующего сертификата. Кто не любил географию – возьмите глобус и прикиньте логистику, чтобы понять, как успешный бизнес превращается в сплошные убытки, нервы и срывы контрактов.

Кстати, проблема возникла только у судна, которое работает под флагом Украины. Промысловые суда других государств таких нелепых проблем не имеют. Например, Евросоюз полностью доверяет результатам исследований международной лаборатории SGS.

Как решить эту проблему? Двумя путями.

Первый – правительство инициирует соответствующие изменения в законодательство в части оформления международных ветеринарных документов и вносит предложения на рассмотрение в парламент. Депутаты принимают закон, президент его подписывает. И украинский флаг гордо реет в водах Антарктики.

Второй – собственник корабля уходит под другую юрисдикцию и поднимает над траулером «Море Содружества» флаг другого государства. И ничего личного, такая практика мирового рыболовного флота. Рыба ищет там, где глубже, а бизнес – где понятные и приемлемые правила игры.

Ради одного корабля и ради одной компании принимать закон, скажете вы. Да, именно так. Ради одного корабля и ради одной компании, и ради тех членов экипажа, которые гордятся тем, что над их головами сине-желтый флаг их родной страны. И именно такие решения рождают веру в государство и его экономическую политику, а отнюдь не яркие слайды и красивые брошюры с картинками различных стратегий.

Настоящее доверие бизнеса к государству начинается с конкретных шагов и действий по поддержке тех, кто создает рабочие места и платит налоги. И очень часто – продвигает и презентует нашу страну гораздо лучше, чем многочисленные чиновники, живущие на эти налоги.

****

P.S. А ведь это только верхушка айсберга. И решение с оформлением международных ветеринарных документов поможет частично, но оно не наполнит в достаточном количестве магазинные прилавки качественной рыбой отечественного производства. Наверное, чиновникам давно пора задуматься над восстановлением утраченного океанического флота, а вместе с ним и мировой рыболовецкой славы нашей страны.

Во всех странах, понимая важность рыбного продукта для здоровья нации, ищут возможность постройки современных промысловых суден. Для этого задействуют лизинговые схемы, вводят льготные кредиты и освобождают на какой-то период от уплаты налогов рыбопромысловые предприятия и т.п.

Если мы не хотим окончательно потерять отечественную рыбную отрасль, а начать ее шаг за шагом восстанавливать, то и нам пора, взяв за основу практику рыбодобывающих стран-лидеров, вводить нормативные и законодательные инициативы, которые позволят сделать прорыв в кораблестроении и рыбопромысле. Самое главное – не упустить время. Сегодня ряд фирм готовы инвестировать в постройку суден океанического лова. А это немалые средства – постройка одного современного судна обойдется примерно в 100 млн. долл.

В общем, вести промысел среди плавучих льдов – дело нелегкое, хотя и очень перспективное. А вот перспектив пробить или растопить лед украинской бюрократии пока не видно.

 

Справка

Для управления устойчивым промыслом криля в 1980 г. была создана международная организация АНТКОМ. Подход АНТКОМ к управлению крилевым промыслом заключается в сведении к минимуму воздействия на экосистему. Исходя из этого, разрабатываются квоты на вылов криля. В настоящее время общий допустимый вылов на юго-западе Атлантики составляет 5,6 млн. т ежегодно. Понимая, что сохранение антарктического криля – это ключевой элемент поддержания здоровья Антарктики, АНТКОМ решил, что для регулирования вылова будет использоваться пороговый уровень в 620 000 т, который распределяется по четырем регионам на юго-западе Атлантики. Этот пороговый уровень представляет около 1% неэксплуатируемой (девственной) биомассы популяции криля в данном регионе (по оценкам – 60 млн. т). Но он не осваивается полностью, и фактический ежегодный вылов составляет всего около 0,3% неэксплуатируемой биомассы криля.

Александр ЧИСТЯКОВ